Succede solo da McDonald's

"Per me un McChicken solo panino grazie. Sono di fretta..."

Ovviamente non ho beccato io questa rarissima e bizzarra Ultima GTR: non conoscendo l'autore della foto mi limito solo a ringraziarlo ;-)

Audi RS4 Avant

Bellissima RS4 Avant beccata oggi alle 18:59 nel parcheggio di un centro commerciale a Monticello

Ventiquattro Ore 2007

Che gara, che gara! Finalmente alle 15 e 2 minuti, taglia il traguardo sotto scrosci di pioggia e di applausi la sopravvissuta delle tre Audi R10 diesel con al volante un felicissimo Marco Werner che, insieme ai compagni Emanuele Pirro e Frank Biela, conquistano il secondo iride consecutivo con una vettura "a nafta". Seconda l'attesissima francesina 908 condotta da Bourdais, dopo che la gemella si è ritirata nelle ultime ore per un guasto al motore. Sale quindi, inaspettata, sul terzo gradino del podio una fantastica vettura del tema di Henri Pescarolo, l'unica portabandiera del Nobile Carburante Ottanico veramente competitiva in questa 24 ore...
La Peugeot nonostante tutto ha fatto un'ottima figura: un secondo posto (anche se un po' travagliato) con una vettura nuova alla prima 24 ore non è per nulla da disprezzare, anche se c'è da dire che Audi in gara era più di un passo avanti. Dopo le qualifiche (perlomeno in pura velocità di tempi sul giro) le 908 sembravano dei missili, ma poi appena iniziata la gara (entusiasmante lo start, con l'errore di Bourdais e il sorpasso di Capello!) le R10 si sono rivelate oltre tre secondi e mezzo al giro più veloci delle avversarie francesi.
Il giovane Rockenfeller, dopo appena due ore di gara, quando avrebbe dovuto essere ben più conservativo, è caduto in una trappola tesagli della pista bagnata al Tertre Rouge distruggendo la sua Audi contro il guardrail.

Capello, McNish e Kristensen (mi aspettavo un suo ottavo trionfo, che non c'è stato) dopo aver dominato la gara fino al mattino, sono incappati in uno sfortunato incidente per colpa della perdita di una ruota mentre la loro R10 col nostro Dindo alla guida transitava sul rettilineo prima dell'Indianapolis a oltre 260 chilometri orari. Una paurosa uscita che sembra essere stata causata da un errore ai box (anche se Audi ufficialmente smentisce, portando come prova il fatto che il crash è avvenuto 54 minuti dopo il cambio gomme colpevole…)
Strage in LMP2: della dozzina di partenti ne sono arrivate solamente due (e la Lola vincitrice del team Binnie ha trascorso l'ultima ora e mezza nel garage godendo del vantaggio di oltre 20 giri sull'unica avversaria accumulato durante la gara).
In GT1 fantastico trionfo Aston Martin, mentre in GT2 questa volta sono state le Porsche a fare da padrone (complice anche la sfortuna della F430 #97 di Salo & co.), ma comunque è arrivata seconda l'altra Ferrari del team Risi, con alla guida anche un giovanissimo ma molto bravo Colin Braun.

Certo che Le Mans è sempre Le Mans. Altro che F1…

Ford GT a Monza

Alle Finali Mondiali Ferrari dello scorso ottobre a Monza, nel parcheggio dietro il paddock dominato da vetture Rosse, spiccava una bella e rara Ford GT color argento, con targa teutonica. Da notare nella prima foto qui sopra il volto allucinato e sorpreso del signore...

Elise, Exige o Elige?

Mentre girovagavo per EliseTalk alla ricerca di qualche spunto interessante, mi è capitato sullo schermo del pc una thread di un fortunato proprietario di Exige (color Storm Titanium, magnifica) che, ignota la ragione, ha deciso di rimuovere lo spoiler posteriore alla sua bestia. A un primo sguardo distratto (molto distratto!) potrebbe tranquillamente sembrare una Elise, ma poi cade l'occhio sul posteriore e tutto si fa più chiaro. Il cofano motore parla da sè, così come la piccola appendice aerodinamica anteriore, le prese d'aria laterali e l'assenza delle piccole branchie nere a fianco delle coppie di fari posteriori.

E il risultato dell'opera dell'avventato e indeciso possessore, com'è? Beh, oggettivamente rende più tozza e meno filante la bella linea della Lotus, ma bisogna ammettere che (complici forse anche i cerchi azzeccati) l'effetto finale non è pessimo, anche se preferisco di gran lunga la Exige con lo spoiler (o una Elise senza).
A questo punto però mi interesserebbe davvero sapere gli effetti di questa trasformazione alle alte velocità, visto che prima di essere rimosso l'alettone posteriore forniva ben 21,9 Kg di deportanza!

Exige Cup 240 a Vallelunga

Vestita di questo giallo la piccola Exige sembra un calabrone, ma non è che un moscerino se paragonata alla avversarie che affronta in pista. Nella clip che vi propongo qui sotto la bella belva, domata con maestria dal grandissimo Stefano D'Aste (famoso driver "nostrano" che corre da privato anche nel WTCC ed è titolare del concessionario Lotus PB Racing di Dalmine) combatte con foga nelle fasi iniziali della gara valida per il campionato EGTS contro concorrenti ben più dotate (si parla di Ferrari 550, Maserati Light e Porsche 911 GT3, mica balle). Sui rettifili dell'autodromo romano di Vallelunga la Lotus paga la potenza inferiore rispetto alle rivali (240 miseri cavalli contro vetture che ne hanno il doppio, fate un po' voi), ma non appena arrivano le curve c'è veramente da divertirsi...

Una Wiesmann si disseta

Ringrazio un mio amico che ieri ha beccato in zona lago di Garda il proprietario di una Wiesmann Roadster, intento a rifornire di benzina la sua straordinaria spyder teutonica (motore BMW vestito da una carrozzeria dallo stile retrò, influenzato non poco dalle mitiche Jaguar d'annata). Davvero bella!

Lotus Sport Exige Cup

Ho trovato per il web queste bellissime foto di una magnifica Exige Cup 255 (ne ho parlato qui, in occasione della presentazione) beccata al mitico circuito di Willow Springs. Raro trovare foto di Exige Cup, e ancor più raro trovarne di superba qualità. Eccovele...

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