Nulla tenaci invia est via: il blog di Lord Markus

Sul comodino: Passion for Speed

2011-10-29T16:22:00.000+02:00

Tutti, o quasi, conosceranno Nick Mason come il batterista della leggendaria rock band dei Pink Floyd (per inciso, la mia band preferita di sempre). Molti saranno anche a conoscenza del fatto che è un avido collezionista di automobili, e certamente avranno sentito parlare di uno dei pezzi forti del suo garage, la Ferrari 250 GTO del '62 telaio numero 3757. Ciò che invece in pochi sapranno è che il buon Nick non è il tipico collezionista stereotipato, uno di quelli che lasciano i propri gioielli parcheggiati in un sontuoso salone in attesa che arrivi il maggiordomo a dare una spolverata: lui i suoi gioielli a quattro ruote li esibisce senza pudore ai vari revival della vecchia Inghilterra e li guida pure come dio comanda senza preoccuparsi troppo di preservare la delicata e preziosa meccanica. Passion for Speed è la terza edizione di un volume uscito nel 1998 e aggiornato nel 2004, scritto a quattro mani da Mason stesso e da Mark Hales, giornalista (nonchè gran manico!) per le migliori riviste del settore, quali Evo, Autocar e Octane.

Il solo titolo basterebbe a descrivere il contenuto del libro: oltre 200 pagine in grande formato dense di passione per l'automobile in tutte le sue incarnazioni: dalla preistorica Panhard B1 del 1901 fino alla Ferrari Enzo datata 2003, passando per capolavori come Bugatti T35, Jaguar D-Type, Maserati Tipo 61 Birdcage, l'immancabile 250 GTO, la Ferrari 312 T3 ex Gilles Villeneuve. O ancora corsaiole brutali come la Ferrari 512S, la Porsche 962 o la McLaren F1 GTR: in totale, 24 splendidi miti automobilistici provenienti dal garage di casa Mason. Tutte, senza eccezioni, sono state spremute fino al limite (e a volte anche oltre) da Hales sul circuito di Silverstone. Ed è affidato allo stesso Hales il compito di trasformare in parole su carta le sensazioni, i suoni e gli odori che si provano al volante: si tratta di descrizioni così vivide che basta chiudere appena gli occhi per immaginarsi alla perfezione cosa voglia dire affondare l'acceleratore di una F40 sull'Hangar Straight, o controllare il sovrasterzo di una 935 in uscita dalla Stowe. A completare il quadro ci pensano una valanga di fotografie di superba fattura, tutti gli aneddoti di Nick Mason sulla storia dei suoi gioielli e una tabella finale che riporta le prestazioni rilevate di tutte le auto.

Qualcuno avrà notato che questo articolo-recensione è stato infilato nella categoria "Musica". E il motivo è presto svelato: Passion of Speed non è solo un libro; all'interno è presente anche un CD di 20 brani con le registrazioni dei suoni delle protagoniste del libro, per un totale di 46 minuti di Musica con la "M" maiuscola. Per avere un'idea, ascoltate a tutto volume l'estratto dedicato alla Ferrari 512S qui sotto e preparatevi a sentire più di un brivido scorrervi lungo la schiena...

Nick Mason & Mark Hales - Ferrari 512S by M-Car

Perchè comprarlo.

In sintesi, è uno dei migliori libri a tema automobilistico che mi sia mai capitato tra le mani. Le parole trasudano passione, le fotografie sono eccezionali e il CD audio è da brividi. E il prezzo, diversamente dalle due edizioni precedenti, è più che popolare.

Perchè NON comprarlo.

Ovviamente il libro è tutto in inglese e alcuni passaggi non sono molto immediati per chi la lingua la conosce poco. In ogni caso, varrebbe la pena di acquistarlo anche solo per le foto e il CD...

Passion for Speed: Twenty-Four Classic Cars That Shaped a Century of Motor Sport - Nick Mason and Mark Hales - Carlton Books, 2010

Prezzo di copertina: 28,60 €

Dove acquistarlo: Amazon.it (a prezzo ridotto!)

Un sabato all'Autodromo: Lotus Cup e vecchie glorie...

2011-09-27T12:15:00.001+02:00

Sabato si va a Monza per dare un'occhiata alle prove libere della Lotus Cup Italia, monomarca dedicato a Exige e 2-Eleven; ma, disgraziatamente, gli orari disponibili sul sito web dell'Autodromo sono completamente sbagliati: arrivati alle tribune dell'Ascari la sessione è ormai finita e le Lotus stanno per rientrare ai box. C'è giusto il tempo di preparare la macchina fotografica e scattare cinque foto di numero prima che i motori si ammutoliscano. Sto per mettere via l'attrezzatura quando si iniziano a sentire rombi assordanti provenire dalla pit-lane: non possono essere le Formula Renault a fare tutto questo macello! Poco dopo infatti appare alla vista un inedito mix di monoposto: GP2, Cart, Indy e persino F1 ormai d'annata. Pezzo grosso del gruppo una stupenda Benetton B192, ex Michael Schumacher, che potete vedere nella foto di apertura; Tutt'altro che da disdegnare anche una Arrows del 2001 e una Benetton B197 appartenuta a Jean Alesi. Poi, tornato a casa, ho scoperto che la serie si chiama Boss GP e ha pure un sito web di riferimento.

Nel paddock si respira un'aria da Oktoberfest (e la stagione è pure quella giusta!): birra a fiumi, salsicce alla griglia (è ora di cena), grasse risate, tedesconi non proprio sobri, riparazioni ad auto da corsa più o meno artigianali fatte sotto tendoni allestiti alla bell'e buona. Tra lo stupore generale, in mezzo a pezzi da novanta delle competizioni (Porsche 911 RS '73, 935) c'è persino una Trabant!

Altre 25 foto e ancora qualche noiosa parola dopo il salto!

Le foto sono disponibili a risoluzione maggiore su Flickr cliccandoci sopra.

Una Exige Cup alla staccata dell'Ascari. Un trattamento un po' spinto in post-produzione che tuttavia non mi dispiace.

La 2-Eleven GT4 del buon Gianni Giudici: 280 CV e cambio sequenziale, una vera bomba.

Un po' di pubblicità per l'Eni...

Arrows A22 del 2001. Bello vedere che una scuderia storica non è stata dimenticata...

Ancora uno scatto per la B192 con cui Schumacher vinse la sua prima gara in F1 nel lontano '92.

Benetton B197 ex Jean Alesi: dalla livrea può sembrare una vettura più recente (2000-2001), ma si tratta di una B197 del '97 motorizzata Judd. Il proprietario-pilota è un certo Marijn van Kalmthout.

Una Trabant da corsa (?!) in bella mostra nel paddock con una livrea che non la faceva passare di certo inosservata. Originale.

Porsche 935: incredibilmente mostruosa.

Una mitica Carrera RS '73: la 911 per eccellenza.

Sbirciatina nel box della Lotus Cup Italia...

Splendida Evora GT4 del campionato Blancpain GT, esposta allo stand P.B. Racing.

Ancora la 2-Eleven GT4 di Giudici che ti scruta minacciosa da sotto il tendone.

Una Exige con carrozzeria completamente in fibra di carbonio: dall'aspetto sembra molto modificata e forse il telaio apparteneva in origine ad una Elise prima serie. Devo indagare più a fondo su quest'auto...

La Lotus Evora di Gianni Giudici nel paddock.

Una Elise SC con cerchi Mak, appartenente a qualche concorrente della Lotus Cup.

Splendida Elise con cerchi OZ della 135R e interni in alcantara blu. Molto bella, ed era pure in vendita...

Stefano D'Aste torna a casa con la sua Evora S in buona compagnia...

Nota fotografica

Per le foto in pista ho usato il sempre ottimo Nikkor 70-300 VR, che però è un po' "corto" se si vogliono fotografare le auto in staccata all'Ascari. Per questo avevo deciso di rispolverare il vecchio cannone Sigma 170-500, che però non ho avuto l'occasione di provare come si deve a causa degli orari sballati dell'Autodromo. Comunque le pochissime foto scattate con quell'ottica mi hanno decisamente deluso: impastate e fuori fuoco. Non che mi aspettassi una nitidezza pari a quella del Nikkor 70-300, ma forse c'è qualche problema di messa a fuoco. Dovrò verificare con il fine-tune della D300S e dare al cannone un'altra possibilità la prossima volta.

Nel paddock ho usato solo il Nikkor 35mm f/1.8: non smetterò ma di tessere le lodi di questo piccolo obbiettivo. Eccezionalmente nitido in ogni occasione e ad ogni diaframma, si è comportato benissimo anche sabato sera nel retro-box quando la luce era ormai molto fioca.

Insomma, se le foto sono venute male, è solamente colpa del sottoscritto!

350 CV per 1080 Kg: la nuova EXIGE è qui

2011-09-21T10:15:00.000+02:00

Dopo una interminabile attesa è finalmente arrivata la tanto vociferata Exige V6: in questo (lungo) articolo, ho ripercorso la storia del modello raccogliendo tutte le voci trapelate durante gli anni e ho intavolato un confronto tra la vecchia e la nuova generazione. E poi vi spiego anche perché secondo me la Exige S è la novità più eccitante del recente Salone di Francoforte...

Le prime indiscrezioni riguardanti una Exige con un V6 nel cofano iniziarono a circolare immediatamente dopo la presentazione della Evora, nell'estate 2008; da allora la voce è riemersa e caduta nel dimenticatoio più volte, rinvigorita ogni tanto dall'avvistamento sulle stradine del Norfolk di qualche bizzarro prototipo con posticci passaruota allargati. Quel che pare certo è che una Exige modificata venne usata per i collaudi su strada del gruppo propulsivo della Evora S: è affascinante pensare che la decisione di sviluppare una Exige V6 possa essere nata dalle impressioni positive dei tester al volante di quel muletto, una sorta di Frankenstein automobilistico mezzo Exige e mezzo Evora. Le voci a fine 2010 si fanno più insistenti e qualche mezza conferma trapela dagli addetti ai lavori: la presentazione è data quasi per certa per il Salone di Ginevra 2011, a febbraio, ma alla kermesse svizzera della nuova variante estrema della Type 111 non c'è traccia. A giugno un appassionato inglese ha la fortuna di scambiare quattro chiacchiere con un ingegnere Lotus che rivela l'esistenza di un prototipo con motore V6 sovralimentato, noto all'interno della fabbrica con il nomignolo di "widowmaker" ("il fabbrica vedove"); secondo un aneddoto raccontato, tale prototipo era stato precedentemente mandato alla sede della Bosch in Germania per lo sviluppo di un traction control adeguato, ma poi rispedito indietro perché troppo selvaggio...

Nel frattempo, al Nurburgring durante l'estate vengono sorprese più volte tre Exige con carreggiata visibilmente allargata e radiatori maggiorati, ma la conferma innegabile arriva quando un modello con carrozzeria definitiva viene avvistato da numerosi fotografi sulle Alpi austriache, a fine agosto.

Il 31 dello stesso mese in un comunicato stampa viene ufficializzata la presentazione a Francoforte di "una tra le Lotus più veloci mai prodotte". Undici anni dopo la S1 e sette anni dopo la S2, è finalmente arrivata la terza serie della Lotus più cattiva in listino, la Exige. Con il cambio generazionale è cresciuta, ha messo su qualche chilo ma ha guadagnato anche tanti, tanti muscoli in più.

Stilisticamente ricalca le linee dell'ultima generazione della Elise, che però al confronto sembra quasi un'auto per femminucce: questa Exige sprizza cattiveria da tutti i pori, e non disdegna qualche citazione (lo sfogo sui passaruota appena davanti alle portiere è un particolare che ricorda la Exige S1) e più o meno vaghi richiami (il posteriore forse ispirato dalla mitica e sfortunata Elise GT1). Personalmente però mi trovo in dovere di criticare la scelta della livrea della presentazione: un gradevole bianco perlato, ma rovinato da alcuni orribili accenti rossi messi a casaccio qua e là e da enormi numeri 3 applicati su cofano e portiere. Stesso discorso per le foto ufficiali rilasciate alla stampa che rappresentano lo stesso modello, ma che in aggiunta sono poche e non fanno certo giustizia all'auto. Per le immagini di questo articolo ho estratto alcuni fotogrammi dal tamarro video ufficiale (in cui è protagonista una Exige in un minaccioso colore nero) e ritoccato le foto per eliminare i particolari rossi, i vari numeri e il logo Lotus nero in stile lutto (che ho velocemente sostituito con quello classico giallo/verde). Meglio, non è vero?

Sottopelle invece, rigorosamente in posizione centrale, batte ovviamente il 3.5 V6 sovralimentato da 350 CV della Evora S, abbinato alla criticata trasmissione (sempre di provenienza Toyota) EA60. Il cambio era stato definito come il punto debole della Evora a causa degli innesti un po' vaghi e imprecisi, ma sembra essere stato migliorato notevolmente, grazie all'adozione di nuovi leveraggi, con il Model Year 2012 della GT inglese: è lecito dunque aspettarsi che anche la nuova Exige S benefici di questo aggiornamento. Inoltre, secondo fonti interne, il V6 ha ricevuto una nuova mappatura e sarà caratterizzato da un'erogazione molto più aggressiva della potenza...

Una novità interessante è l'introduzione di un sistema elettronico per la gestione del comportamento della vettura, in stile Manettino by Ferrari, ma in versione baby: si chiama DPM (Dynamic Performance Management) ed interviene su ABS, controllo trazione, controllo stabilità, servofreno, ripartizione delle frenata, blocco del differenziale elettronico e riduzione del sottosterzo; sono disponibili i classici tre settaggi Touring, Sport e Off più un'impostazione aggiuntiva denominata Race (c'è bisogno di dire a che serve?) nel caso si scelga come optional il Race Pack. Race Pack che, tra le altre cose, include anche un indispensabile interruttore per disattivare il bypass delle valvole nello scarico e far cantare il motore come si deve lungo tutta la gamma dei giri...

Qui ho compilato una veloce tabella con il confronto tra le caratteristiche principali delle due generazioni:

A livello di motore ciò che spicca, potenza a parte (+130 CV), è la coppia massima: quella del V6 è quasi il doppio di quella del 4 cilindri e arriva 1000 giri prima. Un dato tutt'altro che da sottovalutare, soprattutto a livello delle performance in strada. Il 2GR-FE pesa anche 55 Kg in più.

Lo sterzo è rimasto identico, quindi scordatevi qualunque tipo di servoassistenza: quello della Exige terza serie è completamente meccanico e avrà certamente lo stesso sublime feeling di quello della S2. Chi non ha mai provato una variante dell'Elise potrà dubitare, ma non credo esista nessun'altra auto (escluse le solite note Caterham, Ariel, ecc) che abbia uno sterzo così preciso e incredibilmente comunicativo. E' davvero qualcosa di fuori dal comune: dopo essere scesi, lo sterzo di qualunque auto voi guidiate tutti i giorni, che magari credevate soddisfacente, vi sembrerà una porcheria gelatinosa, vaga e imprecisa, e avrete la sensazione di guidare su una lastra di ghiaccio, con zero feedback provenire dalle ruote.

Scendendo lungo la tabella, genera un certo stupore vedere che anche la capacità del serbatoio è rimasta invariata: se 40 litri erano appena sufficienti con il vecchio 1.8 sovralimentato, con il V6 diventano sicuramente troppo pochi per ottenere un'autonomia soddisfacente. E da qui ci si riallaccia ad un altro discorso, che di questi tempi non si può trascurare: un grosso punto di forza della S2 e del suo 1.8 erano i consumi ridotti, quasi da utilitaria (a patto di non avere il piede eccessivamente pesante); con il sei cilindri il discorso sarà un bel po' diverso...

A livello di dimensioni, la lunghezza è cresciuta complessivamente di 25.5 cm (ora è lunga quanto una Fiat Punto Evo, per intenderci), distribuiti in 7 cm di aumento del passo, 7.5 cm di sbalzo anteriore e 11 di sbalzo posteriore. E' anche più bassa di 1 cm e più larga, specchietti esclusi, di ben 7.5 cm: se già la S2 vista in strada appariva davvero una supercar per quanto sembrava bassa e larga, la S3 avrà un aspetto ancora più cattivo. Un confronto fotografico potete vederlo nell'immagine qui sotto:

A crescere sono anche le misure di cerchi e pneumatici: al posteriore ora fanno sfoggio gomme da 265/45 e i cerchi da 18 pollici paiono davvero enormi viste le dimensioni ridotte della vettura. Di serie sono previsti pneumatici Pirelli P-Zero, ma il Race Pack include i P-Zero Trofeo (montati anche su 430 Scuderia e 997 GT2).

Il coefficiente di resistenza aerodinamica è così simile tra le due vetture (inferiore di meno dello 0.3% per la S3) che sembra quasi che in Lotus ci stiano prendendo in giro: detto ciò, la superficie frontale dovrebbe essere leggermente aumentata (quella della S2 era stimata in 1.62 m²) ma la velocità massima di 274 Km/h, visti i 350 CV a disposizione, è decisamente realistica nonostante il Cd non sia certamente tra i più bassi. Più sorprendente il dato dello scatto da 0 a 100, che tuttavia potrebbe essere raggiungibile non avendo il minimo rispetto per la meccanica: certo è che con 3.8 secondi si entra seriamente in zona supercar. Ancora più sorprendente, se veritiero, il tempo per l'accelerazione da 0 a 160 Km/h: per fare un paragone, 7.9 secondi è lo stesso identico tempo impiegato da una 997 GT3 RS MkII.

Il motivo principale che sta dietro a prestazioni così eccezionali è ben noto: la massa ridotta. La nuova Exige pesa 1080 Kg, che sono sì 145 Kg in più rispetto alla S2 ma anche 250 Kg in meno di una Cayman, o 50 Kg in meno di una compatta sportiva come la Mini Cooper S. L'aggravio di peso rispetto alla precedente generazione è in parte giustificato dal motore e dalla trasmissione più grossi e pesanti, dall'aumento generale delle dimensioni e da una maggior cura dei dettagli, anche all'interno. Ma non c'è da farsi venire nessuna idea strana: l'Exige era e resta un'auto con pochi compromessi, che concede ben poco al comfort di conducente e passeggero. E scommetto qualunque cosa che nonostante sia ingrassata un pochino, la S3 rivelerà di non aver perso nemmeno un briciolo del tradizionale carattere delle sportive della casa di Colin Chapman. Per gli amanti dei numeri, il rapporto potenza/peso è di 324 CV/ton, praticamente identico ai 325 CV/ton della già citata 997 GT3 RS MkII. Se queste prestazioni non vi bastano, sappiate che il noto preparatore P.B. Racing ha già in cantiere un upgrade a 440 CV...

Oltre al peso, pare (al momento non ci sono ancora conferme ufficiali per l'Italia) che sia lievitato anche il prezzo. Dall'altra parte della Manica la nuova Exige S costerà l'equivalente di 57.500 € senza optional, ma i concessionari italiani Lotus Roma e P.B. Racing accettano già prenotazioni per una cifra che si aggira attorno ai 68.000 €. Aggiungete climatizzatore (indispensabile alle nostre latitudini) e Race Pack e si oltrepassa la soglia dei 70mila. Sono tanti per una Lotus, non c'è dubbio, ma i contenuti tecnici sono di prim'ordine. E non che le rivali naturali (leggi: Cayman R) costino meno.
Nonostante ciò, non sono convinto che abbia delle vere avversarie nella fascia di prezzo: come si è visto, per filosofia e prestazioni si avvicina ben di più ad una 911 GT3 che a Cayman, M3 o TT-RS. Vista in quest'ottica, quei 70mila € suonano quasi come un affare!

Nell'attesa delle prime impressioni dei giornalisti, si può azzardare a dire che sicuramente questa Exige sarà brutale: del resto 350 CV e 400 Nm, per un'auto che pesa un briciolo in più di una 500 Abarth, sono numeri folli...

fonti: Lotus Cars Media Centre, Seloc, 4Lotus.de, Autocar, Leftlanenews, Autoscout24

Il meglio (ed il peggio) da Francoforte

2011-09-18T22:14:00.000+02:00

Inauguro la rinascita del blog con una veloce carrellata di alcune novità presentate all'IAA di Francoforte. Il tutto accompagnato da qualche commento crudele e impietoso da parte del sottoscritto...

Porsche 911 (991)

Tra le sportive, è sicuramente la maggiore highlight del salone. A sette anni dalla 997 ecco la nuova versione della 911: l'auto che, per parafrasare il motto di un celebre settimanale di enigmistica, vanta innumerevoli tentativi di imitazione. C'è poco da fare: la 911 è ancora il metro di paragone per qualunque sportiva e questa nuova incarnazione sposta l'astina del livello ancora un filo più in alto. Dal punto di vista estetico ci sono poche sorprese, come è giusto che sia: la 911 è sempre la 911 e deve restare immediatamente riconoscibile. Se complessivamente è di certo ben riuscita, qualche dettaglio stilistico, specialmente al posteriore, mi lascia un po' dubbioso. Sottopelle, inutile dirlo, regna come sempre l'eccellenza teutonica.

Io però aspetto la GT3...

(+) Si venderà come il pane...

(-) ... e la compreranno cani e porci...

Ferrari 458 Spider

L'altra grossa novità di Francoforte è l'attesa versione scoperta dalla 458. Per quanto qualcuno cerchi di negarlo con scuse raffazzonate, l'ultima berlinetta modenese, in versione coupé, è attualmente il punto di riferimento per le supercar nella fascia di prezzo attorno ai 200mila euro. La Spider ha perso il tetto fisso e ne ha guadagnato uno mobile. Generalmente non sono un grande fan dei tetti rigidi sulle auto scoperte: sono pesanti, ingombranti e rovinano la linea delle auto dato che per ripiegarsi hanno bisogno di un sederone enorme. Da questo punto di vista è da apprezzare il fatto che la soluzione by Ferrari non deturpa di molto la linea della 458 coupé, anche se fra le vittime bisogna purtroppo contare l'amata "vetrina" sul V8. Peccato!

(+) Ha un pratico tetto rigido, ma si può ancora sentire il sound del V8 senza filtri viaggiando scoperti.

(-) Da purista testardo, rimpiango la vecchia tela; e poi c'è una certa "Spyder Performante" che mi frulla nel cervello, chissà perchè...

Maserati Kubang

Capisco che c'è un mercato enorme per una determinata tipologia di veicoli. Capisco che ormai il SUV è nei listini di tutti i marchi premium e se non ce l'hai sei fuori dal mondo. Capisco che ci sono orde di manager di calciatori, golfisti snob e assicuratori arricchiti che fanno già la coda per accaparrarsene uno. Ma il SUV Maserati suona un po' come una bestemmia. Tra l'altro non brilla particolarmente per originalità o bellezza: sembra un Infiniti (di questo si parlerà più sotto) a cui hanno appiccicato una calandra che ricorda un po' la Granturismo. Il mondo va a rotoli...

(+) Meglio il SUV Maserati che il SUV Ferrari. Porterà soldi freschi in cassa.

(-) Brutto e inutile. Ma le berline o le station wagon vi fanno tanto schifo?

Jaguar C-X16 Concept

L'auto più bella del salone? Credo proprio di sì. Ha una linea moderna, ma inconfondibilmente Jaguar: sembra davvero un piccolo felino muscoloso pronto a scattare. Fantastico il richiamo alla E-Type nel portellone incernierato lateralmente, belli gli interni, seppur fortemente ispirati da Audi. Qualcuno ha criticato il frontale un po' orientaleggiante, altri hanno sottolineato più o meno vaghe somiglianze con la Nissan 370Z (che onestamente non vedo), ma a me questa piccola Jaguar piace parecchio e faccio fatica a trovarne un difetto, per ora. Aspettiamo la versione di produzione e speriamo vivamente che non deluda: con una linea così, però, le si possono perdonare tante cose...

(+) La Cayman al confronto sembra una brutta rana gobba.

(-) Il modello di serie potrebbe non essere coinvolgente da guidare tanto quanto lo è da guardare...

Renault Twingo restyling

Qualcuno starà già sogghignando: sì, voglio sparare un po' sulla croce rossa. La prima Twingo degli anni '90 era tanto brutta quanto innovativa e pratica, la Twingo degli anni 2000 invece era brutta e basta. Ora ecco arrivare il restyling di quest'ultima: se c'era un modo di peggiorarla, i designer Renault ci sono riusciti dimostrando un'abilità non comune. Certo, qualcuno dice che così ha una maggiore personalità e non lo metto in dubbio, ma è inguardabile. Ammetto che ho voluto calcare la mano scegliendo tra le foto ufficiali quella con la Twingo in livrea Barbie, ma anche optando per altri colori non migliora di molto...

(+) Potreste pensare di comprarla se siete una donna o un uomo a cui piacciono altri uomini.

(-) Imbarazzante. Non quanto la Micra C+C, ma ci si avvicina.

Lotus Evora GTE

Per smentire tutti quelli che reputano l'Evora standard un'auto un po' "sfigata", ecco la nuova GTE forte di ben 444 CV e 105 Kg in meno sul groppone: un tripudio di fibra di carbonio e alcantara, à la Scuderia, per la versione hardcore della GT by Lotus. Dalla concept presentata a Pebble Beach si è evoluta ed è migliorata per diventare un versione di serie, seppur limitatissima. Inizialmente pensata per il solo mercato orientale, pare che un numero esagerato di richieste abbiano convinto i boss Lotus a commercializzarla anche in Europa. Cattiva e corsaiola fino all'ultimo angolo di carrozzeria, potrebbe andare a disturbare seriamente qualche GT3, visto anche il cartellino del prezzo...

(+) Una Lotus cattiva e alleggerita. Eccezionale, c'è da dirlo?

(-) Prezzo con molti, troppi zeri. E probabilmente sono già vendute tutte...

Mercedes C63 AMG Black Series

Sono conscio del fatto che quest'auto abbia un gran numero di estimatori, ma io non ne faccio parte. Certo, ha performance e sound di tutto rispetto, ma per il resto mi lascia del tutto indifferente. E' un'auto che non comprerei mai, soprattutto non ad un prezzo (fuori scala) di 120mila euro. Siamo in territorio GT3: perchè mai si dovrebbe preferirle questo carrozzone?

(+) Prestazioni fuori dal comune. Sound gradevole (anche se i V8 modenesi sono tutt'altra cosa).

(-) Semplicemente brutta e cara. A meno che non siate dei fanboys Mercedes...

Infiniti FX "Sebastian Vettel Edition" Concept

Quale modo migliore per celebrare un campione del mondo di F1 se non quello di dedicargli un SUV da oltre due tonnellate? Qualche altra idea? Scherzi e ovvie risatine a parte, questo Infiniti ha ben 420 CV e può raggiungere, così dicono, 300 Km/h: tanto folle quanto inutile. E il buon Seb dice che apprezza molto, sarà vero? Quello che è certo è che siamo di fronte a un bel trattore imbottito di cavalli e superveloce: un po' come una Veyron, ma con questo ci si può portare dietro anche il cane.

(+) E' solo una concept, per ora. E non è poi tanto brutto.

(-) Era più appropriato dedicarlo a qualche esponente della mafia russa...

PS: qualcuno avrà notato delle notevoli assenti (Exige V6, 4C). Non me ne sono dimenticato... semplicemente sono così eccitanti che meritano un articolo tutto per loro, in futuro...

I'm back

2011-09-17T12:00:00.001+02:00

Dopo una "breve" pausa che è durata quasi un anno intero è giunto il momento di riaprire i battenti di questa baracca.

Sul fronte delle quattro ruote ci sono novità troppo ghiotte che non possono essere lasciate passare così, senza che io tiri il mio sasso nel mucchio...

Inoltre, per trovare qualche stimolo in più e una maggiore voglia di aggiornare il blog meno di rado, in mezzo ai classici post a tema automobilistico fioccherà anche qualche scritto sulla mia altra grande passione (leggasi fotografia) e, perchè no, anche qualcosa di argomento musicale.

Nel frattempo ho dato una piccola rinfrescatina al look della pagina, visto che il vecchio header mi aveva un po' stufato...

EDIT: un bel "vaffa" a Blogger che dopo le mie fatiche ha deciso di cancellare tutto il vecchio template e di imporre automaticamente una grafica nuova. Abbiate pazienza mentre tento di eliminare questo tripudio di rosa e azzurrino che fa molto blog di moda femminile....

Lotus Parigi 2010: un'opinione fra tante

2010-10-01T21:15:00.007+02:00

Credo che sui tre-quattro visitatori di questo blog almeno un paio si saranno ben stufati di vedere solo il nome Lotus scritto dovunque nei post recenti, ma le novità svelate ieri sono talmente ghiotte che non possono non passare sotto la tragica ghigliottina del mio solito giudizio opinabilissimo e personalissimo. Chi ha voglia di leggere fino in fondo l'articoletto (nella speranza di non addormentarsi prima) può scrivere anche il suo pensiero: l'argomento è troppo scottante per non lasciare che ognuno dica la sua...

ELISE 2015

Premessa: chi scrive ama l'attuale Elise, e senza dubbio quelli di voi che hanno girovagato un pochetto per questo scarno blog l'avranno già capito da un pezzo. E' forse l'unica auto che, potendo, comprerei all'istante senza pensarci un femtosecondo; semplicemente la adoro alla follia, per me è la Sportiva con la "S" maiuscola, me ne frega poco se è spartana, scomoda o rumorosa, se puzza della resina utilizzata per incollare il telaio o se l'accoppiamento dei pannelli era più preciso su una Volvo degli anni '80. E mi piace anche ignorare quel folto manipolo di puristi che le rinfacciano i quasi due quintali in eccesso rispetto all'originale nata nel '96. Perchè l'anima, andando a cercarla oltre i chiletti messi su in questi quindici anni e l'algido motore Toyota, in realtà è sempre rimasta la stessa.
E' forse per questo mio particolare coinvolgimento emotivo che non riesco a spiegarmi la scelta di presentare una concept della futura Elise già adesso, con quattro anni di anticipo e a poco più di sei mesi dall'ultimo restyling. I nuovi uomini Lotus vogliono forse uccidere le vendite della loro best-seller, l'auto che li ha salvati dal baratro del fallimento? O forse, a voler essere maligni, sperano di incrementarle portando a Parigi un brutto prototipo che della Elise ha zero, a parte il nome? Donato Coco forse si fumava una canna mentre ha disegnato la Elise 2015, o forse era ubriaco, o forse non nel pieno delle sue facoltà mentali. Vada per il nuovo family feeling e per il taglio netto con lo stile passato firmato da Carr e Crijns, ma la verità è che questa concept è brutta e sembra tozza. Anteriore goffo, con una bocca enorme sormontata da un paio di minuscoli fari incastonati in un cofanone piattissimo (dove sono finiti i classici sfoghi?). Al posteriore non va meglio, per colpa di una certa confusione di linee un po' contorte che finiscono nel nulla, anche se c'è un lieve richiamo alla S2. Vai poi a capire il senso del bicolore, stupida moda che Coco si è trascinato dietro dalla Ferrari.

Ma se stilisticamente si dissocia completamente dall'odierna Elise, sotto la pelle il divario non è meno marcato: i due dati fondamentali sono 320 cv e i 1095 Kg di peso. Un confronto veloce, puramente numerico, con il passato e il presente: la Elise S1 MY1996 aveva 118 cv e pesava 720 Kg, la Elise S2 2011 gode di 136 cv e 860 Kg. Questo significa che la Elise 2015 compierà numerosi passi nella direzione di TT, SLK, Z4, Boxster e compagnia, andando di fatto a snaturare i principi base che hanno portato alla nascita e all'evoluzione della Type 111.
Elise 2015? No, grazie. VOTO 4

ESPRIT

Fin dalla morte della Esprit V8 nel 2004 numerose dicerie (e rendering più o meno guardabili) hanno provato a delineare una sua futura erede; dopo una lunga attesa la Esprit del 2013 è qui, sotto forma di concept, pronta ad aggiudicarsi un posto d'onore tra 458, MP4-12/C e Gallardo. Anche qui di richiami al passato Lotus, prossimo e remoto, se ne vedono ben pochi. Ma il nuovo stile, che sulla Elise non funziona proprio per niente, riesce a esprimersi appieno sulla Esprit. Bassa, larga, slanciata, tecnologica e aggressiva, con un tocco di Lambo e di 458 Italia. Dalle prime foto viste la trovo stilisticamente una spanna sopra la MP4-12, anche se mi sembra un filino meno personale rispetto alla 458. A essere del tutto sincero, vorrei vedere sparito quel tetto in vetro (che probabilmente resterà una prerogativa della concept) e i cerchi posteriori sembrano perdersi un po' nei passaruota muscolosi. Sotto la carrozzeria si cela un V8 5.0 capace di 540 o 620 cv a seconda della versione, che permetterà alla Esprit di serie di oltrepassare i 330 Km/h e di scendere sotto i 3,4 secondi nello scatto da zero a cento. Il peso invece si conterrà nei 1450 Kg, decisamente in linea con l'attuale concorrenza. Forse è ancora presto per dirlo, ma sembra proprio che la nuova Esprit sarà in grado di rendere giustizia al nome pesante che si porta appresso. A me piace, e non poco. VOTO 8

ELAN

E' la sorellina in miniatura della Esprit, pensate ad un rapporto tipo 911-Cayman. Forte di oltre 440 cavalli erogati da un V6 4.0, è una bella coupé a motore centrale che, come la Evora, avrà la possibilità di essere una 2+2. Stilisticamente la parentela con la sorellona Esprit è molto evidente, forse troppo per quanto riguarda l'anteriore, tant'è che uno sguardo poco attento potrebbe facilmente confonderle. Il posteriore è ben riuscito, anche se poco apprezzabile dalle foto ufficiali diramate dalla Lotus. Come prezzo dovrebbe porsi in zona 911 Carrera, ovvero intorno ai 100mila euro, per una commercializzazione prevista (sigh!) nel 2013 inoltrato. Anche il dato del peso si fa interessante: si parla di 1295 Kg, ovvero 50 in meno della Evora standard attualmente in vendita. Sorge solo qualche dubbio sul nome: Elan è un altro nome nobile recuperato dalla soffitta, ma l'originale era una cabrio leggera a motore anteriore... abile manovra di marketing? In definitiva, la meglio riuscita del gruppo al pari della Esprit. VOTO 8

ELITE

Della Elite ho già parlato in questo post. Il mio pensiero a riguardo non è mutato anche se, messo da parte lo stupore per la rivoluzione stilistica e per la tipologia di auto "poco da Lotus", devo dire che ho iniziato ad apprezzarla maggiormente. E' grossa e pesantuccia, anche se i 1600 Kg non sembrano poi fuori luogo considerati il 5.0 V8 compresso, la configurazione 2+2, il tetto rigido, il sistema KERS e gli interni iperlussuosi. Le foto dal vivo, come prevedibile, rendono maggior giustizia alla sua linea slanciata; sembra quasi impossibile che sia una coupè-cabrio vista l'assenza di compromessi evidenti sul fronte stilistico. VOTO 7

ETERNE

Basata (pare) sulla Elite, è la prima Lotus a quattro porte della storia. Devo ammettere che da integralista quale sono avrei preferito non vedere nè la Eterne nè la Elite con il marchio Lotus sul cofano, ma se questa è la condotta attuata dal nuovo CEO, allora proviamo a mettere da parte i pregiudizi e a giudicare con un maggiore distacco. La Eterne è molto ben riuscita, non lo si può negare; è di tutt'altra pasta rispetto a quell'aborto chiamato Panamera, di gran lunga più aggraziata della nuova CLS e oserei dire bella e bilanciata quasi quanto la Aston Rapide. Pur non essendo un fan delle grosse "coupé a quattro porte" (io le chiamo ancora berline, sarò old-fashioned), devo riconoscere che sta diventando un segmento sempre più importante nel mercato, ergo una fonte sicura di acquirenti danarosi e delle loro liquidità. Se per far cassa si sceglie di puntare su modelli di buon gusto e raffinati, allora approvo. Basta che a Hethel non si facciano venire in mente un SUV... VOTO 7

CITY CAR (?)

Nascosta in un angolo c'era la roba che vedete nella foto qui sopra. Ufficialmente dovrebbe essere un prototipo della Lotus Engineering (la sezione del tutto separata dalla Lotus Cars che si occupa di consulenza ad altre case e di sviluppare progetti innovativi); in altre parole, c'è la speranza che come altri prototipi passati questo obbrobrio non veda mai la luce. E' inutile che mi dilunghi a parlarne oltre. VOTO 1

Per concludere,una pagellina anche ai timonieri della Lotus.

LOTUS CARS Ltd.

Un grande merito bisogna riconoscerlo: nessuno si sarebbe mai aspettato una rivoluzione totale come è stata quella del salone di Parigi: cinque concept (City Car esclusa) e tante promesse, che si spera di vedere mantenute. Le carte sono state buttate in tavola e il gioco è allo scoperto, forse anche troppo presto visto che il primo modello (la Esprit) lo vedremo nei concessionari fra due anni. A quale modello affideranno le sorti della casa in attesa del 2013? Dubito che le vendite della Evora, per quanto la scelta sia stata arricchita dalle novità S ed IPS, non risulti penalizzata dalla presentazione di una gamma di vetture così diverse. E la Elise? Come riportato in questo articolo, le varianti più potenti R ed SC non possono più essere vendute nel nostro continente per colpa dell'insulsa regolamentazione europea sulla emissioni; ovvero resta in listino solo la Elise 1.6 da 136 cv. Temo che per venderle potranno attingere solo ad una clientela ristretta, composta da chi non apprezza l'erede svelata ieri e da coloro che renderanno conto che la versione 2015 non è affatto quello che cercano in una Elise. Staremo a vedere, ma le aspettative non sono delle più rosee...
Tra i vari annunci è passato un po' in sordina quello del totale rifacimento della fabbrica di Hethel e del circuito annesso: l'idea è quella di ricreare una mini-Fiorano, un bel passo in avanti rispetto all'ex aerodromo della RAF. Sempre riguardo la pista e le attività ad essa connesse, mi ha sorpreso la decisione di voler sviluppare un prototipo chiuso per la categoria LMP2. Lotus a Le Mans? L'ipotesi mi stuzzica non poco... bravo Dany Bahar!
Passiamo ora alla nota dolente: il reparto stile. Parigi 2010 è stato senza dubbio un enorme shock: chi si aspettava che l'ex-Ferrari Donato Coco e suoi collaboratori avrebbero buttato nel cesso gli attuali stilemi per ricominciare da un foglio completamente bianco? Lo stile Lotus, perlomeno quello che ci eravamo abituati a vedere con Elise ed Evora, sembra essere del tutto scomparso, e una buona parte di me lo rimpiange. Non che i nuovi modelli siano brutti, intendiamoci (la nuova "Elise" è un discorso a parte), ma il taglio col passato è stato veramente troppo veloce e troppo inatteso. Forse è solo questione di farci l'occhio, forse andremo avanti a idolatrare i modelli del passato, o forse ancora tra un annetto o due saremo di nuovo tutti qui a dire quanto sono bravi in Lotus. Sinceramente, lo spero.
Le iniziali ACBC sul tradizionale stemma a fondo giallo sono un'eredità troppo preziosa per vederla scialaquata in un futuro da costruttore anonimo e senza personalità.
VOTO 6, di incoraggiamento. Forza Lotus!

Lotus Parigi 2010: LEAK

2010-09-29T22:58:00.023+02:00

ULTIMO UPDATE: 30/09 h.17:15

Ore 22:58 della sera prima del fatidico 30 Settembre: arrivano le prime conferme da chi al salone c'è già entrato. Le auto totalmente nuove allo stand Lotus saranno CINQUE.

Nuova Elise: no, non il restyling presentato a febbraio, ma un modello completamente nuovo! (4 cilindri, 320 cv, 1095 kg)
Elite: già vista la settimana scorsa, concept di 2+2 coupè/cabrio.
Elan: cattivissima (e stilisticamente very Lambo) sportiva 2+2, possibile sostituta futura della Evora e rivale della 911 (4.0 V6 400 cv, 1295 kg)
Eterne: quattro porte, stilisticamente molto simile alla Elite
Esprit: il ritorno, attesissimo, della storica supercar. Nel mirino la 458 Italia, il prezzo sarà stratosferico (5.0 v8, 620 CV, 1450 Kg, 330 km/h, 0-100 in 3,4 secondi)

Tutti i modelli presentano stilisticamente un taglio netto, nettissimo col passato. Scordiamoci le linee morbide e retrò della Elise S1, Donato Coco ha rivoluzionato tutto (nel bene e, ahimè, anche nel male). A presto, prestissimo altri aggiornamenti!

UPDATE 1: Ecco una foto dello stand da un utente di Seloc: in primo piano la nuova Elise (!), poi la Elite, Elan (in giallo) e la Esprit...

UPDATE 2: ecco la nuova Gallar.. ehm, Elan! Sembra molto ben riuscita...

UPDATE 3: ecco il posteriore della Esprit, finalmente! La foto è abbastanza pessima, difficile giudicare bene da ora, ma pare essere molto molto cattiva...

UPDATE 4: si svela la coupè quattro porte Eterne; non sono un grande fan della categoria, ma il risultato sembra davvero gradevole (altro che Panamera...)

UPDATE 5: nuove foto della Esprit. Prima impressione: bella e cattivissima, ma stilisticamente poteva essere differenziata maggiormente dalla Elan (l'anteriore sembra quasi un copia-incolla).

UPDATE 6: questa dovrebbe essere la nuova Elise. Una parziale delusione a essere sincero... il family feeling con le altre concept è molto evidente ma questa sembra essere la peggio riuscita del lotto. Senza contare che, se i dati tecnici sono veri, si sta parlando di 320 cv e 1095 Kg... ovvero ci si sta pericolosamente affiancando alla fascia dominata da Boxster/TT/Z4. Il tetto su questa concept sembra in vetro e fisso, ma sicuramente la Elise sarà una targa come l'attuale e probabilmente avrà un hard-top tradizionale oltre al classico tetto in tela. Il posteriore non mi dispiace, c'è anche qualche richiamo alla S2, ma l'anteriore con quel muso da bradipo e gli occhi alla cinese mi dice poco...

UPDATE 7: altra foto dello stand con le concept. Esprit in primo piano, poi Elan, Elite, Elise.

UPDATE 8: un breve video delle auto alla presentazione VIP avvenuta ieri sera. Solo tre ore alla fine dell'embargo e alla conferenza stampa ufficiale.

UPDATE 9: la conferenza stampa in diretta è appena finita. Sto già scrivendo un post con le mie impressioni sui vari modelli, nell'attesa delle foto ufficiali...

Lotus Parigi 2010 : Elite Concept

2010-09-20T10:05:00.010+02:00

Anche se in questo momento, alle ore 10 del 20 settembre, non c'è ancora traccia di un comunicato ufficiale, sbucano grazie ad Automobilemag e ai forum d'oltremanica le foto e i dettagli della prima delle novità tanto sbandierate da Lotus nelle ultime settimane. Si tratta di una grossa 2+2 coupè-cabriolet, anche se non è chiaro se la versione di serie, prevista per il 2014, sfrutterà l'opportunità del tetto rigido retraibile. La Elite Concept si presenta con uno stile fortemente innovativo per la casa di Hethel, a tratti un po' Mazda, un po' Tesla, molto Aston, ma anche un po' Ferrari. Il risultato, scaturito dalla matita dell'ex ferrarista Donato Coco sembra ben riuscito, soprattutto grazie all'anteriore molto aggressivo e il dinamico profilo scolpito dalle linee tese. Il posteriore mi lascia personalmente un bel po' dubbioso...

Sotto la pelle invece dovrebbe nascondersi il V8 5.0 della Lexus IS-F, montato in posizione anteriore-centrale, dotato di compressore e in grado di erogare 540 cv, o addirittura 620 in una versione "S". Integrati nella trasmissione si trovano due motori elettrici e un sistema KERS (probabilmente opzionale sulla vettura di serie), mentre a completare il quadro high-tech, il cambio sarà disponibile solo in versione automatica con paddles al volante. Il peso invece dovrebbe contenersi nei 1750 Kg. Tanti, ma nemmeno troppi considerati i contenuti assolutamente di rilievo. Più che altro c'è da abituarsi al prezzo previsto di oltre 130mila euro...

Nei prossimi giorni sono in arrivo altri aggiornamenti, si spera sul fronte nuova Esprit. Al riguardo è apparsa un'immagine sul web, ma ci sono alte probabilità che sia un fake, anche se ben fatto. Per questo non la pubblicherò e attenderò un comunicato ufficiale (o quasi).

fonte: Automobilemag

UPDATE ore 11:15
E' arrivata anche la press release che conferma praticamente tutto quello scritto qui sopra. Lotus Forums (clicky) l'ha pubblicata insieme alle foto in alta risoluzione.

Addio 2ZZ-GE, benvenute Evora S e IPS

2010-08-27T15:30:00.003+02:00

Il 27 agosto 2010 è una data significativa per la Lotus Cars Ltd.: oggi escono dalla fabbrica le ultime Elise/Exige dotate del Toyota 1.8 VVTL-i, altrimenti noto come 2ZZ-GE. Alla presentazione a Ginevra nel 2004, non furono in pochi a storcere il naso per la presenza di un motore Toyota sotto il cofano della neonata 111R, e non mancò qualche critica durante le prove su strada per via della sua risposta un po' blanda sotto i 6000 giri. Il 2ZZ da 192 cv e 180 Nm, progettato con la collaborazione di Yamaha (l'influenza del costruttore motociclistico è evidente sia per la modalità di erogazione della potenza e della coppia, sia, da un certo punto di vista, per la sonorità stessa del propulsore) si poneva e si pone tuttora in netta antitesi con il predecessore 1.8 Rover Serie K, da molti puristi considerato ancora il vero motore per la Elise anche se funestato dalla fragilità delle guarnizioni della testata; Vivace e fragile il Rover, meno emozionale ma a prova di proiettile il Toyota. La svolta arriva nel 2005 con la presentazione della Exige 240R, edizione limitata in 50 esemplari: il 2ZZ, abbinato per la prima volta ad un compressore volumetrico a lobi Eaton M62 e ad un intercooler, raggiunge la soglia di 243 cavalli di potenza e 236 Nm di coppia. Ma il cambiamento più grande si ha nell'erogazione: coppia e potenza ora sono distribuiti più uniformemente lungo tutta la scala del contagiri, con il picco massimo raggiunto oltre gli 8000 rpm. Nel 2006 il compressore vede la luce per la prima volta in edizione non limitata sulla nuova Exige S, dove aiuta il 2ZZ ad erogare oltre 220 cavalli. La Exige S è un successo e in breve tempo eclissa le vendite della variante aspirata, che verrà soppressa nel 2008, anno in cui nasce la Elise SC. Sulla SC il motore Toyota sovralimentato perde l'intercooler per problemi di spazio nel vano motore della Elise, ma i valori di performance restano gli stessi. Il punto più alto nella carriera del 1.8 si raggiunge sempre nello stesso anno con la rinnovata Exige Cup da 260 cv. A fine 2009 le prime voci: il 2ZZ è un motore Euro 4 e dal 2011 tutte le auto omologate in Europa dovranno essere Euro 5. La casa di Hethel non ha nè il budget nè (probabilmente) la voglia di modificare il motore per renderlo conforme alle norme, i boss Toyota non hanno intenzione di fare investimenti su un motore che per loro è morto nel 2006 con l'uscita di produzione di Celica (sigh!) e MR2. La fine del 2ZZ è annunciata. A febbraio viene presentata la nuova Elise con motore 1.6 Euro 5, il quale va a sostituire l'1ZZ-FE, il fratello minore del 2ZZ montato sulla Elise S entry level. Di qualche giorno fa la notizia, addio 2ZZ: ciò significa stop immediato alla produzione di Elise R, Elise SC, Exige S, Exige Cup 260 e 2-Eleven. In altre parole restano ordinabili solo Elise S 1.6 ed Evora. Il futuro? Fra poco più di un mese al salone di Parigi sapremo tutto. Una Exige R dotata di V6 da 280 cv si vocifera ormai da anni... che sia la volta buona?

Nell'attesa di Parigi, in data odierna sono state presentate due varianti della gran turismo Evora: la Evora S e la Evora IPS. La prima (nella foto sopra) è l'attesa versione più piccante della standard da 280 cv: un compressore porta la potenza a 350 cv e il peso (ahimè) a 1430 Kg. I puristi e i detrattori storceranno il naso di fronte a questo dato: è vero, non è un'auto leggera, ma è perfettamente in linea con la concorrenza più agguerrita (leggi 911). Certo, qualche chiletto in meno avrebbe fatto solo piacere...

IPS invece sta per Intelligent Precision Shift; in parole povere si tratta di una versione con cambio automatico a 6 marce (nella foto qui sopra un dettaglio dei paddles), appetibile soprattutto per i clienti oltreoceano e del Medio Oriente. Una novità che era stata annunciata già due anni fa alla presentazione della Evora.
Ora si resta in attesa di Parigi e della ormai certa nuova Esprit... sperando che la New Era tanto sbandierata dalla Lotus non si riveli una sonora e imbarazzante porcata...

Lotus Type 125 Exos - LIVE

2010-08-07T19:20:00.004+02:00

19:20
Spunta la prima foto: è un'auto track-only monoposto a ruote scoperte, e il nome pare sia Exos; dettagli a breve...

19:25
Arrivano altre due foto: pare proprio una parente stretta di una F1! L'alettone posteriore reca la scritta "Exos Experience by Lotus"

22:15
Finalmente qualche info tecnica: motore Cosworth 3.5 V8 da 650 cavalli a 10300 rpm, peso 650 kg (in altre parole: rapporto peso potenza pari a uno!), 25 esemplari annui ad un prezzo di (gulp!) un milione di dollari, con appuntamenti in pista inclusi. A fare da insegnanti e bambinaie ai ricchi appassionati ci saranno perfetti sconosciuti del calibro di Jarno Trulli, Mika Hakkinen e qualcun altro della combriccola del circus...

Lotus T125: presentazione domani?

2010-08-06T20:44:00.003+02:00

Pare che Lotus abbia in serbo una novità, siglata dal nome in codice T125, che presenterà domani in occasione di un evento negli USA. Rumors abbastanza fondati parlano di una trackday car estrema, dal cartellino del prezzo molto (e si sottolinea molto) elevato; la foto "teaser" diramata dalla Lotus Cars è quella qui sopra: sembra una vettura di F1, e non è chiaro se rappresenti la reale vettura; nel caso lo fosse, saremmo di fronte ad un'auto a ruote scoperte, cosa improbabile perchè impedirebbe un'eventuale omologazione per la circolazione su strada. Il nome avrà come di consueto la "E" iniziale, e si vocifera sia composto da quattro lettere. Attendiamo domani e vediamo cos'hanno preparato per noi...

Coppa Intereuropa Monza 2010

2010-07-10T20:51:00.000+02:00

Come di consueto, nel primo weekend di giugno si è svolta a Monza la Coppa Intereuropa dedicata alle auto storiche e ai raduni dei club nazionali. Ovviamente non potevo mancare e, anche se in ritardo, vi lascio qualche foto dell'imperdibile evento.

CLICK PER LE FOTO

Museo Storico Alfa Romeo: i resti di un marchio glorioso

2010-05-31T15:28:00.005+02:00

Nuvolosa giornata di maggio fuori Milano: uscita autostradale di Lainate, giusto il tempo di percorrere un chilometro di strada dopo il casello e subito ti assale la tristezza; ecco Arese oggi. Ettari di enormi capannoni abbandonati, piazzali deserti dove ormai l'asfalto ha lasciato posto alla giungla, strutture rugginose e fatiscenti. Nel bel mezzo di questo scenario quasi post-apocalittico si nasconde tuttavia quel gioiello che è il Museo Storico Alfa Romeo, ultimo baluardo di quella che era una volta una leggenda dell'automobilismo mondiale. Il cordiale guardiano alla sbarra consegna il pass e fornisce le indicazioni per raggiungere il museo: è lì, a duecento metri sulla destra, dopo aver percorso a piedi la strada deserta che conduceva a uno dei quartier generali dell'Alfa che fu. "Che fu", perchè dopo aver visto di persona e toccato con mano il tesoro che nasconde il museo di Arese, l'Alfa Romeo del 2010 ha in comune solo il nome: l'Alfa che fu è morta, la recente 8C non basta a riportare il marchio allo splendore di un tempo, ci vuole ben altro. Un ritorno alle competizioni, per prima cosa. Piange il cuore a vedere che capolavori del calibro della 33, della TZ2, o della 155 DTM (solo per citare alcuni mostri sacri custoditi nel museo) non abbiano una degna erede a solcare i circuiti di tutto il mondo.

Secondo: voglio una sportiva vera. Non una pachidermica e goffa berlina camuffata da coupè, ma qualcosa che segni una sorta di ritorno alle origini: leggera, a trazione posteriore, e magari scoperta. Consiglierei ai timonieri del gruppo Fiat di scrutare col cannocchiale al di là della manica, in quel di Hethel...
Il terzo, più che un desiderio, è una speranza; la speranza che il marchio Alfa Romeo non faccia la fine della povera Lancia, ormai ridotta ad essere un oltraggioso insulto al blasone del passato.
Qualche foto della mia visita al museo la potete trovare qui, su Flickr:

CLICK PER LE FOTO

Elise S3 (o S2.5?): eccola!

2010-02-16T15:56:00.007+01:00

Foto freschissime pubblicate adesso adesso da Autocar!
Prime impressioni a caldo: frontale molto riuscito con qualche accenno di Ferrari, Posteriore molto, troppo simile alla S2. Altri dettagli a breve!

UPDATE h16:05
Altre foto in arrivo da Lotus Central. Il nuovo frontale è veramente aggressivo!
Sembra anche che in realtà sottopelle sia cambiata molto poco, più che altro l'aggiornamento riguarda la carrozzeria e la sostituzione del 1.8 VVTi con un 1.6, sempre by Toyota, come ho scritto nel post della scorsa settimana. Stay tuned..

Elise S3 ormai dietro l'angolo? [UPDATE 2]

2010-02-05T11:30:00.005+01:00

Nessun prototipo avvistato, nessun rumour, nessuna notizia rubata: nulla che faccia presagire un imminente cambio generazionale per il modello simbolo della casa di Hethel, la Elise. Eppure pare proprio che il countdown sia ormai agli sgoccioli, visto che da qualche parte si vocifera di una presentazione in pompa magna già al salone di Ginevra del mese prossimo!

Spulciando qua e là fra le discussioni di noti forum d'oltremanica sono riuscito a carpire qualche informazione in più: si parla sottovoce di un progetto nome in codice "Anglesey", totalmente avvolto nel mistero. Anglesey è una pistarella nel Galles del nord (chi legge evo ne avrà sentito parlare più di una volta), e il nome per il progetto pare non essere scelto a caso; all'interno della fabbrica i nomignoli di tutte le varianti della Elise hanno portato il nome di un circuito: project Monza per la seconda serie, project Zolder fu la Exige S2, Imola la recente SC. Questi precedenti inducono a pensare che anche Anglesey sia uno studio legato in qualche modo alla Elise. Il fatto che non siano trapelate indiscrezioni e che nessun prototipo sia stato avvistato (eccetto uno su base Exige con carreggiate allargate, che ha fatto pensare ad una variante V6) non è da considerare una smentita alle ipotesi: anche la Elise S2 venne sviluppata in gran segreto per non danneggiare le vendite della Mk1 e la presentazione a Birmingham nell'ottobre 2000 fu uno shock inaspettato per tutti.

Da fonti interne sembra che già da qualche tempo siano stati costruiti un certo numero di prototipi VP (alias Validation Prototype), che segnano la fase finale dello sviluppo di un nuovo modello, mentre pare anche che siano comparse nelle liste dei prodotti dedicati ai concessionari anche una serie di fantomatiche "Lotus Anglesey Brochure" in varie lingue, italiano compreso.
Una delle incognite è quella del nome: certamente l'iniziale sarà una "e" in tipico stile Lotus, ma ancora non si sa se la S3 manterrà l'ormai storico nome Elise oppure no, anche se le ipotesi sussurrate sembrano optare per la seconda scelta. Non resta che attendere e vedere se a Ginevra, come qualcuno dice, troveremo un bella sorpresona...

UPDATE 07/02
Arrivano le prime conferme alle ipotesi, seppur in forma non ufficiale: secondo il sito Lotus Central la Elise S3 sarà presentata a Ginevra martedì 2 marzo alle ore 8:45, data per cui la casa di Hethel ha indetto una conferenza stampa coi giornalisti. In aggiunta arrivano anche le prime voci sulle motorizzazioni: i propulsori papabili come sostituti degli attuali 1.8 sono il 1.6 e il 2.0 by Toyota, rimappati da Lotus. I pezzi del puzzle iniziano a ricomporsi...

UPDATE 08/02
Altre voci iniziano a comparire: fonti apparentemente ben informate dicono che la S3 sarà una sorta di ritorno alle origini: inizialmente verrà presentata solo in versione base (l'equivalente dell'attuale Elise S) con il 1.6 da circa 130 cavalli, mentre l'impianto di Hethel continuerà a produrre ancora per qualche tempo le attuali Exige ed Elise più potenti. Un upgrade "S" con il motore portato a 160 cv arriverà successivamente.

Fonti: Seloc, The Lotus Forums, Lotus-Central

Promossi & Bocciati 2009

2009-12-31T21:30:00.003+01:00

Devo ammettere che negli ultimi mesi la voglia di aggiornare il blog è mancata parecchio, ma vorrei rifarmi con un bel post che, come da tradizione, abbassa la scure sulle auto che più mi hanno colpito in questo 2009 ormai agli sgoccioli. Per questa terza edizione ho deciso anche di elencare le vetture in ordine di preferenza,stilando insomma una sorta di mini-classifica. Non sarà prestigioso come l'Ecoty di Evo, ma spero che la (lunga) lettura non vi annoi troppo. Saluti e buon 2010 a tutti!

15)Pagani Zonda R (fuori classifica)
Se fosse una vettura stradale finirebbe al primo posto della mia personale classifica, perchè sono più che convinto che la Zonda R si sia meritata all’istante una posizione tra le migliori auto di tutti i tempi. La foto qui sopra non è scelta a caso; è quella che senza il minimo dubbio fa capire meglio di che pasta sia fatta la R: alta ingegneria e arte stilistica si incontrano plasmando un capolavoro su quattro ruote. Dopotutto basta dare uno sguardo allo scarico in ceramica a quadruplo terminale immerso in quel mare di carbonio per comprendere quanto sia davvero eccezionale la versione più straordinaria della creatura di Horacio Pagani. La Zonda R è PROMOSSA FUORI CLASSIFICA. Sarebbe stata una vittoria troppo facile.

14) Aston Martin Cygnet Concept
Teoricamente la Cygnet sarebbe una delle tre Aston presenti in questa classifica. “Sarebbe” e non “è”, visto che mi rifiuto di considerarla un prodotto della stessa casa che sforna capolavori del calibro di DBS e Vantage. Anche perchè a dirla tutta sotto la goffa carrozzeria non lo è nemmeno, essendo essenzialmente una ben meno nobile Toyota iQ. La domanda che mi salta in mente è una sola: perchè diavolo a Gaydon hanno sentito la necessità di partorire un simile aborto, un vero e proprio insulto al resto della gamma? La Cygnet è bruttissima e maledettamente insensata; in un’unica parola, un abominio. BOCCIATA.

13) BMW 5 GT
Pensavo che dopo l’orrenda X6 in quel di Monaco non sarebbero riusciti a plasmare qualcosa di più brutto e più inutile, ma eccomi prontamente smentito. La serie 5 GT non è nè una berlina, nè una SW nè un SUV, ma una PAS: una sigla coniata dai geniacci del marketing BMW per definire una nuova, “eccitante” nicchia del mercato. Il miscuglio che nè è venuto fuori è di una bruttezza incommensurabile, così orrido che faccio fatica a credere che qualcuno sano d mente possa sperperare montagne di euro su un simile obbrobrio. La 5 GT si becca l’ambitissimo premio di “auto più brutta del 2009 secondo il sottoscritto”. Pessima e inutile, non può che essere BOCCIATA.

12) Porsche Boxster Spyder
Il giudizio si potrebbe riassumere in “Porsche gioca a fare la Lotus ma non ci riesce altrettanto bene”. Infatti a Stoccarda hanno deciso di seguire la retta via della leggerezza e dell’auto sportiva dura e pura, ma il risultato non è propriamente esaltante. Hanno preso una Boxster, privandola del tetto ripiegabile, del climatizzatore, della radio e perfino delle maniglie delle portiere (roba che nemmeno la primissima spartana Elise datata ’96...) risparmiando un’ottantina di chili. Non esattamente una cifra da capogiro, considerato che la Boxster Spyder (così si chiama, evidente richiamo alla superba 550 del ’55) di chili ne pesa comunque poco meno di 1300, cioè quasi mezza tonnellata in più rispetto a una Elise attuale dotata di radio, aria condizionata, maniglie delle portiere e un tettuccio che non sia equiparabile a carta velina. Inutile precisare che la Spyder costa di più rispetto alla ben più accessoriata Boxster S normale, e ancor più inutile far notare che ad un prezzo di oltre 65mila euro ci si può portare in garage una Lotus Exige full optional con pacchetto performance, tutt’altra cosa rispetto ad una pur eccellente hairdresser’s car che cerca di atteggiarsi a sportiva senza compromessi. BOCCIATA.

11) Lexus LFA
Dopo anni di concept, aspettative e proroghe è finalmente arrivata la supercar by Lexus. Il suo tecnologico cuore V10, già osannato dai tester di tutto il mondo, permette di raggiungere le eccezionali prestazioni che erano state promesse con una facilità sconcertante. La linea non si è discostata molto da quella della prima concept, e per fortuna: la LFA non ha solo le prestazioni da supercar, ma anche il look. L’unico problema è il prezzo: decisamente troppo alto per una Lexus, anche se unica ed estrema come questa. I quasi 400mila euro che bisogna sborsare per portarsela a casa la collocano in una fascia dove la concorrenza è troppo agguerrita. La LFA è un esperimento ben riuscito, ma che è andato a posizionarsi nel posto sbagliato. BOCCIATA.

10) Lotus Exige S MY2010
Dopo cinque anni esatti in la picola belva della casa di Hethel rinnova il look. Un’operazione di chirurgia plastica che pare non essere completamente riuscita: la grossa ala posteriore mutuata dalla GT3 Concept del 2007 la rende sicuramente più cattiva, ma all’anteriore lo splitter appare posticcio e la nuova fisionomia delle prese d’aria è bruttina. Le modifiche saranno anche funzionali, ma esteticamente nel complesso si è persa una parte consistente della sportività non volgare che sprizzava dalle linee disegnate dalla matita di Steve Crijns nel lontano 2004. Nella versione Cup 260 (in foto) il lifting sembra più digeribile, forse grazie ai particolari contrastanti in carbonio lucido. La silhouette inconfondibile, quasi perfetta e ormai immortale della Exige aveva davvero bisogno di una rinfrescatina? Personalmente ne dubito...
Il model year 2010 della Lotus Exige S è BOCCIATO.

9) Mercedes SLS AMG
Inutile girarci intorno, lo dico subito: la SLS non mi piace. Ha ben poco del fascino della mitica progenitrice degli anni ’50 e, portiere a parte, anche dal punto di vista stilistico la trovo tutt’altro che eccezionale. Le curve del posteriore non sono affatto disprezzabili, ma l’anteriore è brutto e sgraziato; anche gli interni sembrano quelli monotoni e spenti della solita, noiosa Mercedes. Tuttavia dai primi test drive sembra essere molto più che valida e la meccanica è indubbiamente di prim’ordine, così come le prestazioni che garantisce. In definitiva, nonostante mi lasci piuttosto freddino, devo riconoscere che la SLS è probabilmente l’unico modello interessante dell’attuale gamma Mercedes e possiede certe qualità oggettive che non possono essere ignorate. La nuova Gullwing è PROMOSSA, anche se personalmente con quei soldi (tanti) mi prenderei ben altro...

8) Jaguar XJ
Un’operazione paragonabile solo a ridisegnare la silhouette leggendaria della Porsche 911; questa è la sfida in cui si è lanciata Jaguar nello stendere i piani per la nuova generazione dell’ammiraglia XJ. Una rivoluzione dopo qualche decennio di quasi invisibili lifting: il vecchio giaguaro si scrolla di dosso la classica e austera pelle per calarsi in una veste totalmente nuova, modernissima e molto più dinamica. Ora la XJ non è più solo il vizietto di anzianotti giocatori di golf d’oltremanica, è una vera e propria berlina sportiva un passo (se non due) più avanti di qualunque avversaria. Come ciliegina sulla torta, credo proprio che non esistano interni più belli di quelli della nuova ammaraglia by Jaguar. PROMOSSA.

7) Ford Focus RS
Cavalleria e trazione anteriore non sono mai andati molto d’accordo. Almeno fino a prima della nuova Focus RS. Trecento, e dico trecento cavalli messi a terra da solo due ruote (e non sono le posteriori). I pregiudizi farebbo urlare ad un sottosterzo incredibile, ma in qualche modo la Ford è riuscita nel miracolo, perchè, secondo le opinioni di chi si è seduto dietro il volante, la RS è straordinaria e rappresenta una vera rivoluzione per le sportive a trazione anteriore. E’ pacchiana, certo, ma ha un aspetto da vera rally car e non è un aborto stilistico come l’orrida (ma purtroppo valida) rivale Megane RS. PROMOSSA.

6) Aston Martin Rapide
La sua gestazione non è stata lunga quanto quella della Panamera, ma poco ci manca. Ma ora che è stata finalmente presentata la versione definitiva della berlina Aston Martin le differenze rispetto alla concept di qualche anno fa si contano sulla dita di una mano. La Rapide è bellissima, una vera coupè a quattro porte, infinitamente più bella della goffa rivale by Porsche; ha più classe di una Quattroporte, più fascino rispetto alla nuova XJ e le carte giuste per essere la migliore della categoria. Il cartellino del prezzo rivela che non è a buon mercato: non lamentiamoci, è una vera Aston Martin anche in questo... PROMOSSA.

5) Lamborghini Gallardo LP550 “V. Balboni”
Quale modo migliore per rendere onore ad un collaudatore tanto eccezionale quanto fuori di senno? La Lambo ringrazia Valentino Balboni per le sue decadi di milizia con una versione specialissima della piccola di casa: un ritorno alle (bestiali) origini con cambio manuale e trazione rigorosamente posteriore. Un pericoloso gioiellino per pochi eletti e una costosa arma a doppio taglio, questo è la Gallardo LP550. PROMOSSA.

4) Porsche 997 GT3 MkII
911 GT3: due parole che sarebbero sufficienti a esprimere tutto quello che si potrebbe dire riguardo la migliore delle Porsche. Nell’ultima versione è ancora più potente, più cattiva e più corsaiola: il DNA vero della casa di Stoccarda è tutto qui, ed ha ben poco da spartire con quello di ibridi malriusciti come la Panamera (bocciata l’anno scorso, per chi si ricorda) o con quello di vetture partorite dal diavolo del marketing come l’ignobile Cayenne. Per fortuna qualcuno a Zuffenhausen ha ancora la testa a posto e si ricorda di quello sparuto numero di appassionati che attendono soltanto l’ultima reincarnazione dello spirito agonistico che spopolava (e spopola ancora) sulle piste di tutto il mondo. La GT3 è “la” Porsche, punto; per quanto mi riguarda, il resto della gamma potrebbe anche sparire. PROMOSSA.

3) Aston Martin V12 Vantage
La piccola di casa Aston subisce un bel trapianto e si ritrova nel cofano l’enorme V12 della sorellona DBS. L’indole tutt’altro che hardcore della V8 ne esce irriconoscibile: con il V12 la Vantage è diventata una belva cattiva votata ai brividi della guida. Bellissima, anche se un filo meno della più grossa (e costosa) DBS, ha carisma e classe da vendere. E poi c’è la voce portata in dote dal nuovo motore, così possente e squisitamente vintage da ricordare i prototipi che sfrecciavano tra Mulsanne e Maison Blanche negli anni ’70. La V12 Vantage non ha l’accuratezza teutonica di una Porsche o la lieve strafottenza di una supercar emiliana, non è esente da difetti e non è certamente il mezzo più veloce e coinvolgente che con quella somma vi potreste comprare. La verità? Probabilmente non è altro che pura arte su ruote. PROMOSSA.

2) Ferrari 458 Italia
Dopo cinque anni va in pensione la F430 e la berlinetta V8 Ferrari si evolve alzando la posta in gioco. Fra le novità tecniche figurano il motore V8 da 570 cavalli in grado di spingere fino a 9000 giri e il nuovo cambio a doppia frizione. Il design è una rivoluzione: addio alle linee più classiche delle progenitrici, sulla 458 il taglio con passato è più che netto. Abbiamo un posteriore volgarotto, una fiancata superba e un anteriore ancora da digerire, ma nel complesso, sia tecnicamente che stilisticamente, la 458 Italia va a rappresentare il nuovo punto di riferimento nel mercato delle supercar: PROMOSSA.

1) Lamborghini Murcielago LP670-4 SV
Siamo arrivati al punto più alto della classifica: il gradino più alto del podio è regno dell’ultima evoluzione, la versione definitiva, la più estrema della leggendaria stirpe Murcielago nata nel 2001. È un triste addio dopo otto anni, ma si può senza dubbio affermare che la SV sia il canto del cigno più esaltante che abbia mai solcato le strade di questa terra. Velocissima, brutale, selvaggia, esibizionista e un po’ tamarra: la LP670 incarna tutto ciò che una vera hypercar deve essere, incluso il cartellino del prezzo da capogiro. E’ un’auto così eccezionale da farmi dubitare che la sua erede possa fare di meglio. E poi c’è il rombo di quel V12 che spinge dietro le spalle, così potente, etereo ed energico da rivaleggiare con le trombe dell’Apocalisse. La SuperVeloce è la ricetta originale della supersportiva alla modenese senza alcun additivo, l’immagine che ti balza in mente quando pensi al concetto generico di supercar, l’auto che anche il più fiero oppositore delle quattro ruote segretamente vorrebbe possedere, è il sogno di ogni bambino.
La Murcielago SV si aggiudica il titolo di auto dell’anno secondo l’umile parere del sottoscritto. PROMOSSA.

Monza Rally '09 - teaser

2009-11-29T19:04:00.003+01:00

Una piccola anticipazione, sperando di riuscire a caricare in fretta tutte le foto (e sperando anche che mi torni la voglia di aggiornare questo vetusto blog...)

UPDATE: link alle foto su Flickr!

The essence of motorsport

2009-10-17T14:57:00.002+02:00

Lascio giusto un video per ricordare a tutti qual è il vero motorsport. E' uno spezzone tratto dagli ultimi giri della gara dell'ALMS che si è disputata a Laguna Seca lo scorso weekend. Da guardare fino in fondo, sono dieci minuti ben spesi...

Foto GP Monza '09

2009-10-16T16:09:00.002+02:00

Lo so, son mesi che non butto giù nemmeno una riga per riempire questa baracca. Vedrò di farmi perdonare =)
Nel frattempo lascio il link alle foto scattate durante l'ultimo GP di Monza, a chi interessano...

Quando ti si scarica la Tesla

2009-08-05T22:45:00.004+02:00

Arriva da Seloc, forum d'oltremanica dedicato al mondo Lotus, questa emblematica fotografia: una Tesla Roadster, la celebre sportiva elettrica americana, è rimasta a corto di energia. Quindi non c'è nessun'altra soluzione se non collegarla per una ricarica ad un ottimo generatore a gasolio, trasportato fin lì grazie all'ausilio di un carrello e di un grosso, economico pick-up.
La Tesla sembra rappresentare davvero un'ottima via per abbattere le emissioni dannose, non c'è che dire.

He's back

2009-07-29T21:00:00.002+02:00

Triste aggiornamento, 1: no, he's not coming back...
Triste aggiornamento, 2: il povero Badoer è inefficace. Fuori il trevigiano e dentro Fisichella (poveri noi!)
Triste aggiornamento, 3: Fisichella < Badoer...

Four - Five - Eight - Italia

2009-07-28T13:15:00.005+02:00

Solo una notizia così poteva ridestarmi dal lungo letargo estivo in cui ero inevitabilmente sprofondato: l'erede della F430 è già qui, un po' a sorpresa.
Si chiama 458 Italia: un nome di un certo peso per la nuova berlinetta del Cavallino, senza dubbio destinata a diventare il punto di riferimento della categoria. Sotto il cofano batte un otto cilindri a iniezione diretta da 4,5 litri di cilindrata, capace di ben 570 cavalli a 9000 giri al minuto, accoppiato ad un cambio con doppia frizione a sette rapporti, presumibilmente derivato da quello montato sulla California. La cartella stampa è densa di altre cifre e percentuali che non starò certo qui a snocciolare: c'è giusto da segnalare il peso che si mantiene nell'ordine dei 1380 Kg.

Straordinaria sottopelle, ma esteticamente la nuova 458 come si presenta a prima vista?
C'è da dire che queste sorta di render-foto che puzzano di finto non sono d'aiuto per formulare un primo giudizio come si deve. Il profilo della vettura è sinuoso e bello slanciato, complessivamente molto, molto ben riuscito con vistosi echi di Enzo verso la coda; richiami classici che si ripetono anche al posteriore, rivoluzionato rispetto a quello della F430, con i tre aggressivi scarichi centrali in puro stile F40. Meno riuscito appare l'anteriore, o almeno così pare dalle tre scarse immagini che ci sono state concesse (si spera che a Maranello cambino fotografo, o almeno si decidano a scattare all'aperto). A non convincermi è principalmente la grossa bocca con il cavallino appiccicato lì non si sa come, ma servirebbero altre inquadrature per confermare l'impressione o meno.

Bocciati senza pietà i cerchi, brutti, scialbi e anonimi, tant'è che nelle foto che accompagnano questo post li ho velocemente rimpiazzati tramite Photoshop con quelli della 430 Scuderia. E già così in mia opinione la 458 guadagna parecchi punti. Stay tuned...

Coppa Intereuropa Monza 2009

2009-06-17T12:15:00.003+02:00

Come promesso, ecco il link alla galleria su Flickr delle foto scattate alla Coppa Intereuropa.
Cliccate sull'immagine della Brabham qui sopra per accedervi...

Scontro fra titani

2009-06-09T22:00:00.000+02:00

Come primo assaggio delle foto scattate alla Coppa Intereuropa che si è tenuta lo scorso weekend a Monza, ecco una breve sequenza fotografica di un incontro ravvicinato (troppo ravvicinato!) tra due spettacolari Gruppo C: il pilota della 962 cerca un varco alla parabolica, ma l'Aston Martin AMR1 che lo precede non ha certo intenzione di cedere facilmente la propria posizione. E questo è quello che è successo...

Rosse 17/05/09

2009-05-18T22:00:00.001+02:00

Ieri nello sperduto paesino dove vivo si è tenuto una sorta di mini-raduno di Rosse. A parte una 599, una Dino e le "solite" 360, F430, 308, 328 e derivate, il vero pezzo grosso era una stupenda F40. Qui di seguito qualche foto (cliccateci sopra per vederle su Flickr a maggiore risoluzione).

Evora: i primi test drive

2009-05-12T22:10:00.002+02:00

Lunedì scorso sotto la scrosciante pioggia scozzese si è tenuta la presentazione ufficiale ai giornalisti della Evora. Il giudizio è unanime, e a parte un paio di pecche (riguardanti la qualità degli interni) sembra essere davvero un'auto eccellente, in pieno spirito Lotus. Qui di seguito qualche estratto dai vari articoli che sono apparsi sul web nell'ultima settimana.

Jeremy Clarkson
"Ha un ottimo sterzo e si guida bene. Ovvio che lo fa, è una Lotus. Si libra semplicemente sopra qualunque cosa che un acquazzone e le strade secondarie inglesi possono gettarle addosso. Nessun'altra supercar a motore centrale è mai stata così accondiscendente. O rifinita. O silenziosa. La Evora, in definitiva, non è un'auto che compri solo perchè è una Lotus e ne hai sempre voluta una. E' un'auto che compri perchè vuoi una supercar a motore centrale che sia comoda e pratica, e nessun altro produce qualcosa del genere. Nemmeno la Ferrari. Nemmeno la Lamborghini. Nessuno."

Car Magazine
"Il cockpit ha veramente un'aspetto da supercar. Una Cayman o una TT sembrano incredibilmente normali al confronto. Sedersi sul sedile di una Evora è un evento. Ci sono però un paio di difetti: la visibilità posteriore è orribile, e il navigatore Alpine ha un aspetto un po' economico e rovina in qualche modo l'atmosfera. Il motore è pieno di coppia e tira bene, anche in basso. Diventa anche meglio, con un delizioso ululato verso la linea rossa. Provoca una certa dipendenza. E' confortevole come qualunque rivale... si guida in modo eccezionale ed è veloce e diversa abbastanza per essere una seria alternativa ad una Cayman o ad una 911. Hethel, ti battiamo le mani."

Motor Trend
"La Evora è da sballo. Da vedere è favolosa, è un grosso passo in avanti per la Lotus per quanto riguarda le finiture e la guidabilità, tuttavia mantiene la sensazione di leggerezza e di purezza delle sorelle più esuberanti Elise ed Exige."

Car and Driver
"La Evora è stabile e sicura, ma imbocca le curve nel modo così leggero e allegro che rende speciali le auto a motore centrali: pensate ad una Ferrari F430, solo con uno sterzo migliore."

Autocar
"Su strada la Evora ha un'aderenza enorme in curva, uno sterzo sensibile ma non innaturale, freni potenti e un rollio praticamente assente come ti aspetteresti da una sorella cresciuta della Elise, a fianco di un motore dall'erogazione dolce e reattiva che emette un sommesso rumore da corsa. In pista, quest'auto sarà sicuramente eccezionale. Comunque la sorpresa maggiore è l'idoneità della Evora ai lunghi viaggi. Questa è una vettura veramente adatta come gran turismo per attraversare l'Europa per una settimana, ed è la prima Lotus che riesce a raggiungere quest'obiettivo.
Passate oltre al paio di difetti che la Evora ha da ferma e confrontatela con una Cayman S, e un'immagine compleramente diversa inizia ad venirne fuori. La Lotus potrà non avere un suono così rauco come ti aspetteresti, ma è più veloce della Cayman sul dritto e ai regimi intermedi il V6 può lasciare la Porsche impreparata.
Anche lo sterzo è migliore di quello della Cayman, il che è un gran risultato, mentre le sospensioni trasmettono un livello di compostezza che è semplicemente mozzafiato. Ciò che si nota più di altro passando da una all'altra sono l'agilità e la compostezza extra che la Evora ti può dare quando ne hai bisogno per davvero. Cambia direzione con così tanta precisione e immediatezza che tutto quello che può fare chi guida la Cayman é osservare in estasi. Allo stesso tempo è anche molto più confortevole della Porsche."

Car Enthusiast
"Bisogna aspettare di guidare la Evora in pista o almeno su una strada asciutta prima di dare un giudizio definitivo, ma anche una presentazione sotto la pioggia ha messo in luce il lavoro fantastico realizzato dalla Lotus con questa macchina. E' così entusiasmente da guidare come avremmo potuto prevedere. Ed è anche una validissima tuttofare come avremmo potuto sperare. E' entrambe le cose, e in modo convincente. La Porsche non sarà certo preoccupata dalla produzione ridotta della Lotus, ma ora almeno c'è una vera alternativa per chi cerca qualcosa di diverso. Non saranno certo delusi, e anche i fan Lotus possono gioire."

Fifth Gear
"Vale sicuramente quello che costa fino all'ultimo centesimo, molto di più dal vivo che nelle fotografie. La Lotus Evora è un'auto davvero eccellente e estremamente desiderabile. Ha un aspetto favoloso, i migliori interni mai visti su un'auto della marca e riesce ad unire la versatilità con le famose dote dinamiche tipicamente Lotus. In poche parole, la adoriamo."

260 secondi in una Cup 260

2009-05-08T17:00:00.000+02:00

Targa Tasmania, il famoso rally su asfalto australiano, Dean Evans alla guida (famoso per questo celeberrimo filmato che ho postato tre anni fa), una Exige Cup 260 versione 2009 e una superficie umida. E' tutto qui.

Godetevi il video!

Luna, 4 maggio 2009

2009-05-06T16:30:00.000+02:00

Foto scattata con la Nikon D60 e il vecchio titanico obiettivo russo MTO-1000. Cliccateci sopra per vederla a risoluzione maggiore su Flickr (e per farvi una cultura sui crateri lunari) ;)

1994-2009

2009-05-01T00:00:00.002+02:00

"Se una persona non ha più sogni, non ha più alcuna ragione di vivere"

Ayrton Senna

Alps

2009-04-17T18:45:00.001+02:00

E' un po' che non scrivo qualcosa nella baracca, ma impegni e poca voglia mi hanno impedito di farlo :-)
Nell'attesa di qualche post un po' più succoso, lascio qualche foto scattata negli ultimi giorni passati in alta quota...

Sebring 2009

2009-03-22T20:35:00.000+01:00

Dopo dodici ore di gara e 383 giri del circuito, il distacco tra le due auto di testa ammonta a poco più di 22 secondi: basterebbe questo dato per testimoniare quanto é stata entusiasmante l'edizione 2009 della tradizionale maratona di Sebring. Uno scontro epico tra Audi e Peugeot che si è combattuto dal primo all'ultimo minuto, quando finalmente lo squadrone teutonico ha potuto tirare un sospiro di sollievo e celebrare la prima vittoria (al debutto!) della nuovissima R15. E' incredibile come una vettura con così pochi kilometri di test sulle spalle sia riuscita a trionfare in un'endurance massacrante come quella della Florida: ancora una volta la casa dei quattro anelli ha dimostrato di essere un passo avanti a tutti e di possedere il pacchetto migliore, con il top dei piloti, dei progettisti e degli strateghi di gara (i cugini d'oltralpe per quest'ultima componente è meglio se si danno all'ippica). I complimenti vanno ovviamente anche ai drivers veterani che hanno agguantato il gradino più alto del podio: il nostro Dindo Capello, il recordman di Le Mans Tom Kristensen e lo scozzese volante Allan McNish. Proprio McNish ci ha regalato insieme a Franck Montagny della Peugeot momenti di pura estasi motoristica nella clip qui sotto. Per chi ancora non l'avesse capito, questo è il vero motorsport.

La 8C veste giallo

2009-03-15T20:10:00.000+01:00

Ieri ho avuto un incontro ravvicinato con una delle dieci 8C gialle in circolazione: potrei starmene qui a snocciolare giudizi e apprezzamenti di ogni tipo, ma sono certo che le foto dicono più di mille parole...

Exige S MY2010

2009-03-04T17:45:00.000+01:00

A sorpresa Lotus ha svelato a Ginevra il model year 2010 della sportivissima Exige S. In numero contenuto ma decisamente vistose le modifiche effettuate: subito salta all'occhio la grossa ala posteriore, presa in prestito dalla GT3 Concept di due anni fa, realizzata in materiale composito e in grado di generare 42 kg di deportanza a 160 km/h. Modifiche per migliorare l'efficienza aerodinamica hanno interessato anche l'anteriore, che ora presenta uno splitter rinnovato, una presa d'aria centrale maggiorata e altre due più piccole laterali che favoriscono ulteriormente il raffreddamento dei radiatori dell'olio. Restano invariate le performance e il prezzo, mentre l'inizio delle vendite è previsto per maggio.

Da un punto di vista puramente stilistico, è migliore dell'attuale model year? La piccola Lotus esce dal restyling sicuramente incattivita, ma anche un po' più pacchiana, specialmente per quanto riguarda il muso. Bisognerà farci l'occhio o vederla dal vivo, ma per ora le mie reazioni restano un po' freddine...
Qui di seguito le foto, per giudicare meglio.

Foto: Lotus, web

Autoironia?

2009-02-19T17:30:00.002+01:00

Mégane vs Caterham

2009-02-13T20:30:00.001+01:00

Se c'è un auto che posso dire di odiare con tutto il cuore, quella è la Renault Mégane. Se poi si tratta della R26R, la versione pseudo-hardcore che viene spacciata come pura auto da pista, la mia avversione aumenta a dismisura. E' vero, non lo nascondo, c'è anche un po' di disappunto per il fatto che è stata apprezzata in lungo e in largo dalle testate giornalistiche di tutto il mondo, o talvolta perfino lodata con paragoni blasfemi. Non c'è niente da fare, spendere circa 35mila euro per una orrenda compattona francese che si atteggia a trackday-car è qualcosa che proprio non riesco a concepire.
A Fifth Gear hanno deciso di affiancarla ad una Caterham CDX, scegliendo come teatro della sfida un breve percorso caratterizzato da un asfalto molto bagnato. Tiff si è trovato a dover domare i 135 cavalli da rodeo dell'inglesina fra controsterzi e derapate, tutto l'opposto dell'esperienza rilassata e anemica sperimentata alla guida della Mégane. Il risultato, a prima vista sconvolgente ma per la verità abbastanza scontato, date le condizioni del tracciato? La compatta francese priva di sedili posteriori ha avuto la meglio sulla selvaggia Caterham per oltre quattro secondi.
Eppure scommetto qualunque cosa che il buon Tiff si è divertito mille volte di più al volante della Seven...

In abito da sera con gli anfibi

2009-02-06T17:15:00.002+01:00

E' arrivata, è cattivissima e ha tanta voglia di fare a botte.

Dalla costola della sublime V8 Vantage nasce la gemella bastarda geneticamente modificata, la V12 Vantage: come ben suggerisce il nome, sotto il cofano si cela il poderoso dodici cilindri da 510 cavalli che già equipaggia la sorella maggiore DBS. Gli steroidi hanno rimodellato la carrozzeria, che ha perso in eleganza ma ha guadagnato in muscoli e aggressività, anche se a dirla tutta le prese d'aria sul cofano sono un po' tanto volgarotte e hanno un'aria terribilmente aftermarket. Qualche appunto è da fare anche ai cerchi, che odorano di tuner teutonico, ma suvvia... guardiamo la foto qui sotto, quella da tre quarti posteriore: non è forse semplicemente divina?

via: Worldcarfans

Evora: viaggio in fabbrica

2009-02-03T18:00:00.000+01:00

I primi esemplari di pre-produzione dell'attesissima Evora hanno iniziato a solcare le catene di montaggio della fabbrica di Hethel, e lo staff di Lotus Central ha avuto il privilegio di essere invitato a dare un'occhiata: grazie alle loro foto e informazioni possiamo anche noi osservare le vetture nei vari stadi della produzione. Tutto ha inizio con l'arrivo del telaio nudo dalla sede della Lotus Lightweight Structures nel Worcestershire...

Dopo essere stato montato su un carrello, per prima cosa viene stampato il VIN, il numero di telaio.

Il telaio viene ruotato di 90° per permettere l'installazione del cablaggio, dei tubi dell'acqua, del freno a mano e del serbatoio del carburante.

Vengono installate la paratia posteriore e la pedaliera, viene ultimato l'impianto idraulico ed è annessa la sezione posteriore del telaio già compresa del gruppo motore-cambio e delle sospensioni. In seguito è aggiunto anche il modulo anteriore.

Arrivano i pannelli della carrozzeria: il primo ad essere montato è la cornice del parabrezza, seguito dalle paratie laterali e dal tetto.

E' il momento dei liquidi: olio motore, olio del cambio e liquido dei freni.

Ora sono aggiunti gli interni, gli airbags, le luci e le ultime parti della carrozzeria.

Con l'installazione delle ruote e gli ultimi ritocchi la Evora è pronta per il collaudo finale: la vettura viene quindi portata a fare un test su strada per verificare che tutto sia a posto. Per finire si simulano raffiche di vento e violenti scrosci di pioggia allo scopo di osservare se tutto è stato assemblato alla perfezione: se così è, la Evora è finalmente pronta per essere consegnata al fortunato cliente!

via: EvoraForum e Lotus-Central

Certamen in Urbe?

2009-01-28T20:52:00.004+01:00

L'ultima farsa: c'è chi vuole un GP sulle strade di Roma, fra i sampietrini e il Colosseo.
Suggestivo, certo. Ma in un paese dove abbiamo gioielli invidiati in tutto il mondo come Monza, Imola, o il Mugello, suvvia... se ne sente davvero la necessità? E' una buffonata, ma qualcosa mi dice che il vecchio Bernie si sta già fregando le mani...
Per ora rinfranchiamoci l'animo con un buon video, che potete vedere qui sopra...

Jaguar: The Shock of the Lightning

2009-01-13T17:00:00.002+01:00

Il Giaguaro ruggisce di nuovo: in un colpo solo, svela tutte le carte in tavola e toglie ogni velo alla rinnovata, sempre più bella, XKR e alla nuovissima berlina XFR. Eleganza e sportività da vendere per entrambe, con prestazioni veramente fulminanti assicurate dal V8 Supercharged da 510 cavalli. Non per nulla la canzone scelta per il magnifico video ufficiale, segnalatomi dall'amico Jaguarista, è The Shock of the Lightning, degli Oasis. Mai l'accompagnamento musicale fu più azzeccato!

Effe Sessanta, il ritorno al futuro

2009-01-12T20:45:00.003+01:00

Eccola, la nuova monoposto di Maranello, quella che avrà l'arduo compito di portare a casa il trofeo del campionato del mondo nel 2009. E sia chiaro, quest'anno li vogliamo entrambi, non solo la misera coppetta costruttori!
La prima impressione è sconcertante, sembra di essere tornati indietro nel tempo di almeno 15 anni: via gli stupidi flap, alette che spuntano come funghi e deviatori di flusso, da quest'anno la linea è pulita per regolamento e il risultato appare sorprendentemente anni '90. Gomme slick, ala anteriore larghissima e rasoterra, alettone posteriore stretto e alto, muso piatto e lunghissimo, la bella forma rastremata a bottiglia di coca-cola finalmente libera da orpelli aerodinamici.
A me piace, a molti è indigesta. Ma alla fine che è importa se è di bell'aspetto oppure no, un'auto da Formula 1 è bella quando vince. E speriamo che la F60 mantenga la promessa...

Evora: le ultime voci

2009-01-08T12:20:00.002+01:00

Premessa: le indiscrezioni riportate ieri dal magazine d'oltremanica Autocar sono da prendere un po' con le pinze. Gran parte di ciò che riguarda la nuova Evora è ancora assolutamente top secret, ed è difficile che a Hethel si siano fatti sfuggire qualcosa; è decisamente più probabile che siano solo speculazioni della rivista.
Partiamo dalle performance della 2+2 by Lotus, che arriverà sul mercato a fine primavera: Autocar riporta uno 0-60 miglia in 5,5 secondi, lontanuccio dall'under 5 seconds promesso da Lotus lo scorso luglio. Qualche perplessità si desta: anche se la Evora non ha velleità da supersportiva iperprestazionale (perlomeno questa versione aspirata), perfino una Elise S da 136 cavalli raggiunge le 60 miglia orarie in cinque secondi e otto decimi. Considerato che il V6 della Evora di cavalli ne sprigiona più del doppio (siamo a quota 280), il dato presentato da Autocar sembra bizzarro. Ancora qualche mese di pazienza e sapremo la verità.
Da qui al 2011 verranno presentate altre varianti, tra cui una dotata di cambio automatico, appetitosa per il mercato americano. Una roadster arriverà, sempre secondo le speculazioni, a fine 2010: il tetto a meccanismo automatizzato richiederà un lungo sviluppo. Finalmente a metà del 2011 giungerà l'auspicata versione supercharged: un compressore volumetrico sarà fissato tra le bancate dei cilindri per non ostacolare troppo la visibilità posteriore e, sempre secondo la fonte della rivista, questa versione del motore sta già girando al banco ed è in grado di sviluppare 350 cavalli senza alcuna modifica. I miglioramenti all'impianto di raffreddamento e ai freni a quanto pare non saranno necessari, dato che la Evora aspirata è già stata progettata per sostenere un motore più potente; un aero pack e una airscoop sul tetto completeranno l'opera. Secondo le indiscrezioni iniziali questa versione avrebbe dovuto subire anche una significativa riduzione di peso, in modo da rappresentare l'alternativa "hardcore" alla variante da 280 cavalli, ma Autocar non ne parla. La supercharged, secondo i dati del magazine, dovrebbe raggiungere le 60 miglia all'ora da fermo in meno di 5 secondi, cioè quanto promesso per la Evora aspirata...
Insomma, una gran confusione. Chi avrà ragione lo scopriremo solo fra un po' di tempo...
La foto qui sopra è invece la copertina dell'ultimo numero di Evo UK. Non lo nascondo: a me la Evora piace sempre di più ogni nuova foto che salta fuori. E quella gialla che si nasconde lì dietro...

Duemilanove

2009-01-01T23:47:00.003+01:00

Un anno che va, uno che viene. E mi sembra settimana scorsa il primo gennaio del 2008.
Nell'eremo qui sulle Alpi dove mi trovo ora non c'è molto da fare, però almeno si trova qualche soggetto per provare a fondo la nuova Nikon D60, vedi la foto qui sopra.

Buon anno a tutti!

Promossi & Bocciati 2008

2008-12-24T18:30:00.003+01:00

Come l'anno scorso, ho deciso di buttar giù una lista di alcune fra le auto più interessanti di questo 2008 che sta per finire, affibbiando loro il mio personalissimo e opinabilissimo verdetto di "promossa" o "bocciata". Dodici contendenti, sette promossi e cinque bocciati; ma solo perché a Natale siamo tutti più buoni... :-)

Lamborghini Gallardo LP560/4La piccola di Sant'Agata ha ereditato lo stile da Air Force della grandiosa Reventon, ed è più incazzata che mai. Sound brutale, prestazioni da urlo e cattiveria che sprizza da ogni millimetro della carrozzeria. Inevitabilmente PROMOSSA, anche nella versione Spyder presentata solo qualche settimana fa. Però nel mio cuore resta la Superleggera...

Ferrari 430 Scuderia Spider 16MLe mie perplessità le ho espresse fin dal momento in cui sono iniziate a circolare le prime voci. Non è una barchetta come avrei preferito, dato che il tettuccio in tela l'ha mantenuto, però è più leggera di 80 kg rispetto alla Spider standard e la differenza nelle prestazioni risulta abbastanza trascurabile. Ciò che la 16M offre in più è la possibilità di immergersi nella sinfonia del V8 Modenese senza che ci sia nulla a fare da schermo. Irresistibile, non è vero? Al diavolo i pretesti e il raziocinio, quest'auto va PROMOSSA...

Lancia DeltaRestiamo sul suolo italiano, ma scendiamo di un po' di gradini: la nuova Lancia Delta. In foto appare grossa, goffa e brutta, e dal vivo è oggettivamente grossa, decisamente goffa ma forse un pelino meno brutta: pregevole l'anteriore, discutibile il posteriore, però la vista di profilo e l'impatto generale restano, secondo il mio parere, orridi; detto ciò, non posso che considerarla BOCCIATA. Se è questo è il futuro di casa Lancia, allora stiamo freschi. E io che speravo ancora in una nuova Stratos...

Alfa Romeo Mi.ToLa Junior, dopo anni di attesa, è finalmente arrivata. E la "cura 8C" ha portato i suoi frutti: il risultato è una bella compatta dall'aspetto sportivo e grintoso, che nasconde bene le parentele con gli altri modelli di madre Fiat da cui deriva. Attendendo la GTA, la nuova Mi.To, a differenza della cugina Delta, è PROMOSSA.

Jaguar XKR-SNon mi stancherò mai di predicare quanto la Jaguar XK sia bella. E ora arriva anche la XKR-S, versione di punta in attesa della R-R: i numeri non sono il suo forte, si sa, e nemmeno pretende che lo siano. Ma con una carrozzeria così, arricchita dagli orpelli di questa R-S, come si fa a non dichiararla PROMOSSA a pieni voti?

Porsche Cayenne TDIPrima o poi doveva arrivare: la macchina della vergogna. Ferdinand Porsche e suo figlio Ferry si rivoltano nella tomba, mentre nell'azienda che porta il loro nome si fregano le mani per gli introiti che il nuovo prodotto della loro discutibile strategia commerciale porterà nelle loro tasche già straboccanti. Di parole ne ho già spese abbastanza in questo articolo, parlarne ulteriormente sarebbe come sparare sulla croce rossa. BOCCIATA.

Ferrari CaliforniaPresidente Montezemolo, la prego, mandi qualcuno dei suoi uomini del marketing a spiegare a Stoccarda come si fanno i soldi senza violentare un marchio! Già, perché la California è nata con un unico, innegabile obiettivo: portare a Maranello la maggior quantità di soldi possibile. E quanto scommettiamo che la Ferrari riuscirà nell'impresa, standosene a debita distanza da SUV e dieselacci? Non è bellissima, inutile girarci intorno: c'è chi dice che è brutta, io dico che bisogna farci l'occhio. Non avrà mai tra le sue doti l'eleganza della 612, l'anima tradizionale Ferrari della 599 o la cattiveria di una berlinetta V8, ma per il semplice motivo che non vuole averle. E' una Rossa come mai si era vista prima e sembra che la ciambella sia riuscita col buco. Magari non sarà un buco perfetto, ma la California è PROMOSSA.

Renault Laguna CoupéPer trovare una Renault che sia guardabile senza voltare lo sguardo dopo due secondi dobbiamo tornare indietro di... no, temo che non ci sia mai stata una Renault dall'aspetto gradevole. Questa Laguna potrebbe essere la prima, o perlomeno potrebbe avvicinarsi un pochino: il posteriore è ben riuscito, anche se lo stesso non si può dire dell'anteriore. Nonostante ciò l'impressione generale non è pessima, se non fosse che il prezzo si aggira attorno ai 40mila euro., optional esclusi. Suvvia, voi li spendereste così tanti soldi per una Renault? BOCCIATA.

Lotus EvoraHo un articolo abbozzato a metà con tutte le mie impressioni sulla nuova Evora che non ho ancora trovato la voglia di completare, ma prometto che prima o poi lo finirò. Il mio giudizio in merito è tremendamente di parte, data la mia nota predilezione nei confronti della casa di Hethel, ed è un giudizio che andrebbe rimandato a quando finalmente ci sarà concesso di sapere qualcosa di più. Chi ha avuto la fortuna di vedere dal vivo la nuova 2+2 by Lotus ha dichiarato che in carne ed ossa è incredibilmente più bella che in qualunque foto. Direi che si può dichiararla PROMOSSA sulla fiducia, e sono sicuro che il futuro confermerà il verdetto.

Mercedes SL65 AMG Black SeriesNon ho mai nascosto di non amare particolarmente le Mercedes, e questa brutale SL65 Black non fa eccezione. Per carità, i dati tecnici sono impressionanti, ma non si capisce dove si voglia andare a mirare. Una supersportiva estrema e alleggerita che viene a pesare quasi 1900 kg? Cambio a cinque velocità che ha bisogno di 250 millisecondi per passare da una marcia all'altra, oltre quattro volte il tempo necessario al Superfast di una Scuderia? Saranno anche disquisizioni minute, ma sul prezzo però non si può sorvolare: quasi 300mila euro. Avanti, chi preferisce questa ad una Murcielago LP640 alzi la mano! BOCCIATA.

Caterham R500 SuperlightAbbiamo avuto modo di vedere cosa è in grado di fare la nuova R500 un paio di settimane fa nelle mani di The Stig (per chi non se lo ricorda, qui c'è il video). Una vettura da 260 cavalli e 60mila euro che riesce ad essere più veloce di una Veyron da 1000 cavalli e un milione di euro merita grandissime lodi. Il concetto chapmaniano di "performance through lightweight" portato agli estremi, questo è la R500. PROMOSSA.

Porsche PanameraPer chiudere in bellezza (si fa per dire, è un'espressione formulare) ecco una delle novità più attese di quest'anno. Se ne vociferava da lustri, i prototipi venivano avvistati da anni sulle strade di tutto il mondo. Almeno questo ci dice che una certezza c'è: la Panamera sarà una buona auto; buona sì, ma anche brutta in modo inverosimile. Si parte da un bel frontale aggressivo, in tipico stile Porsche, ma si arriva ad un posteriore pesantissimo e sproporzionato. Ma è nella visione generale che la quattro porte Porsche da il peggio di sé: basta guardare la foto qui sopra per capire di cosa si sta parlando. Il mercato la promuoverà, ma per me è pesantemente BOCCIATA.

Se siete riusciti a raggiungere la fine di questo articolo indenni, colgo l'occasione per fare a tutti gli auguri di un Buon Natale! :-)

Addio alle Pleiadi

2008-12-16T12:20:00.000+01:00

La crisi economica miete l'ultima, illustre vittima: è di poche ore fa uno sconvolgente comunicato stampa in cui Subaru afferma il ritiro immediato dal mondiale WRC. Un pezzo di storia dei rally che scompare, dopo tre campionati costruttori consecutivi vinti dal '95 al '97 e altrettanti titoli piloti, ottenuti con Petter Solberg e con i mai dimenticati Colin McRae e Richard Burns.
Nelle ultime stagioni il team ha faticato a ritrovare i fasti di un tempo, anche se questo 2008 con la nuova e discussa Impreza sembrava aver portato una lieve brezza di ottimismo. Ma ora ecco arrivare la decisione dall'alto di sospendere ogni attività del Subaru World Rally Team: per quanto vivrà ancora il WRC, in crisi ormai da qualche anno a questa parte?

Botte da orbi

2008-12-10T17:45:00.002+01:00

Più opposte di così non si può: una il trionfo del minimalismo, l'altra la presunzione fatta auto.
Eppure a quanto pare qualcuno le ha suonate al grosso e grasso Golia...
Sia chiaro, ogni riferimento è puramente casuale...

Monza Rally Show 2008

2008-11-25T21:30:00.001+01:00

Ok, in realtà l'evento si è svolto più di una settimana fa, ma solo ora mi sono ricordato di non aver ancora pubblicato in questo misero tugurio un po' delle foto che ho scattato.
Le potete trovare in questa galleria su Motorsportblog, mentre qualcuna l'ho caricata anche a risoluzione più alta su Flickr...

Abominio

2008-11-20T22:00:00.000+01:00

Abbiamo toccato il fondo: il grande Ferdinand e il figlio Ferry si rivoltano nella tomba.
Inutile nasconderlo: parlando da amante delle Porsche (di quelle vere però), la delusione è immensa. Se già la vera mazzata era arrivata con il primo Cayenne qualche anno fa, ora questa notizia, che era nell'aria ormai da tempo, è il colpo di grazia. Infatti, per la gioia dei boriosi arricchiti che rispecchiano il proprietario-tipo, mamma Porsche ha pensato bene di trapiantare nel mostro di Frankenstein che si trova in casa un bel diesel regalato dalle sorelle del gruppo VAG. E non il V12 TDI by Audi, bensì un 6 cilindri da 240 cavalli che a fatica riesce a trainare le due tonnellate e mezzo del disonore di Stoccarda. Così a fatica che si vergognano perfino di riportare i dati delle prestazioni nella cartella stampa.
Ma a loro che gliene frega: tutto fa brodo, i naftoni fanno soldi e oramai sono una moda irrinunciabile. Tuttavia anche allo squallore c'è un limite: la scritta diesel sul portellone non hanno osato appiccicarla.
Allora Porsche, ci dica, a quando una 911 a gasolio?

via: worldcarfans

Puledro da corsa

2008-11-13T18:00:00.002+01:00

Mettiamola così: ognuno dei 270 cavalli della 2-Eleven GT4 Supersport deve portarsi appresso solo 2,7 kg di peso; per farla breve, siamo in zona 430 Scuderia per quanto riguarda il rapporto peso/potenza. Tuttavia a differenza del gioiello modenese, che è un'auto da pista per la strada, questa Lotus è un'auto da pista, punto. E, come suggerisce il nome, risponde pienamente alle normative del campionato FIA GT4: perciò, per la modica somma di 100mila euro, è possibile portarsi in garage una vera racing car monoposto.
Le modifiche rispetto alla Eleven omologabile per la strada sono sostanziose: in primis è da sottolineare un aumento della potenza (+15) fino alla soglia dei 270 cavalli, spremuti dal solito 1.8 by Toyota con l'aiuto del compressore volumetrico. Il cambio è un inedito sequenziale a 6 rapporti ravvicinati, mentre le sospensioni Ohlins, l'ala posteriore maggiorata in carbonio e la barra antirollio anteriore sono completamente regolabili. Differenziale autobloccante, sedile in carbonio con supporto Hans, serbatoio da competizione da 70 litri, rollcage a 6 punti omologata FIA e gli air-jacks per sollevare la vettura (optional) completano il corredo corsaiolo della Supersport, che promette prestazioni strepitose sulle piste di tutto il mondo.
L'inconveniente principale, escluso il prezzo iperuranico, è il fatto che la produzione sarà inizialmente limitata a soli 10 esemplari. Insomma, chi vuole (e può) si affretti, mentre noi altri ci limitiamo a sognare...

via: Lotus Media Centre

One-Seventy-Seven

2008-11-07T21:00:00.002+01:00

Chi un po' mi conosce è di sicuro a conoscenza della mia venerazione verso le Aston Martin. E' vero, una V8 Vantage non avrà la grinta di una R8 o le prestazioni affilate di una GT3, né la DBS raggiungerà mai la brutalità della 599 o la ferocia di una Murcielago. Ma pensiamoci come si deve: ce ne frega realmente qualcosa?
Ogni Aston è un'opera d'arte, una Gioconda su ruote, un capolavoro. Trovatemi un'auto che risponda ai canoni oggettivi di bellezza automobilistica più della DB9 e sarò pronto a rimangiarmi ogni singola parola di questo articolo.
Ma ora c'è questo, un nuovo modello estremo che coniuga la magnificenza di una scultura di Canova con la drammaticità di un Caravaggio: One-77, la chiamano...
Una Aston non affascina per i numeri, non lo ha mai fatto. Ma questi sono degni di nota: V12 da oltre sette litri, 700 cavalli, 0 a 100 in 3,5 secondi. Senza scordare il prezzo a sei zeri e i soli 77 esemplari previsti, da cui il nome. E dopo aver stuzzicato gli animi a Parigi con una maquette semicoperta da un telo, a Gaydon si sono fatti sfuggire delle foto che ritraggono la vettura non finita, con ancora dei particolari (come i fari) nascosti. La rivista Autoexpress ha ricostruito i proiettori anteriori e il risultato, di una bellezza travolgente, è quello che vedete qui, proprio sopra l'articolo. Dimenticate la tozza silhouette della Veyron sullo sfondo e acclamiamo insieme l'ennesimo splendore firmato Aston Martin...

La resa dei conti

2008-11-03T18:40:00.001+01:00

E' finita.
Non come personalmente avrei sperato, ma è finita. Che dire, complimenti ad Hamilton che ha dimostrato di avere senza dubbio un talento naturale, ma anche una certa predisposizione a farsela sotto quando il gioco si fa veramente duro e spietato; dimostrazione che deve ancora crescere (e sgonfiarsi un po') per raggiungere lo status di campione completo. C'è da mangiarsi le mani (e non so cosa d'altro) per il motore dell'Ungheria e per il dannato rifornimento a Singapore: è vero che nulla si crea con i "se" e con i "ma", tuttavia senza i vari inconvenienti (fra quelli causati dalla squadra o dai piloti ce ne sono stati parecchi) molto probabilmente il bilancio finale sarebbe stato diverso. Accontentiamoci del campionato costruttori, anche se a dirla tutta è poco più che una magra consolazione…

- 11 to Series 12

2008-10-22T21:10:00.001+02:00

E' arrivato il primo breve preview. Sarà una stagione epica...

Buco nero

2008-10-21T18:45:00.000+02:00

Diciamo la verità: non ho mai nascosto il mio odio totale verso quell'abominio che in BMW osano chiamare X6. A parer mio è semplicemente una delle auto (auto?) più brutte in circolazione, e senza dubbio potrebbe aggiudicarsi anche l'ambito scettro di più inutile. Ora, non ho la benché minima idea di cosa possa essere passato per la testa a questo proprietario austriaco, che ha deciso di sottolineare ulteriormente la bruttezza della propria Sport Activity Coupé (sic!) nuova di zecca scegliendo una tinta quantomeno inusuale per la carrozzeria: nero opaco.
Se un nero tradizionale nasconde le forme di qualunque vettura, l'opaco le mette in evidenza: il risultato è che in queste foto la X6 può esprimersi pienamente in tutta la sua oscena deformità...

via: BMWBlog

- 20 a Top Gear

2008-10-13T17:55:00.001+02:00

Finalmente la BBC ha rivelato la data d'inizio della nuova stagione (la dodicesima, per la precisione) del migliore programma di stampo automobilistico al mondo, Top Gear. Clarkson, Hammond, May e l'impenetrabile The Stig torneranno infatti in prima serata sulla TV d'oltremanica domenica 2 novembre, il che significa che meno di tre settimane ci separano da nuovi, roboanti episodi dello straordinario format britannico. Non so voi, ma personalmente non sto più nella pelle...

via: Top Gear Blog

La Evora è in Technicolor

2008-10-09T20:40:00.001+02:00

Dalla presentazione ad oggi non abbiamo ancora avuto modo di vedere la Evora in colori diversi dal grigio quarzo, eccetto in un paio di foto spia degli ultimi test-mule. Per il nostro gaudio giunge a noi un breve video, tratto dal popolare videogame Gran Turismo 5 Prologue, che ci mostra la nuova Lotus in qualche livrea differente dalla solita, pallida tinta delle foto ufficiali. L'impressione è decisamente migliore, voi che ne dite? La mia scelta tende verso lo Starlight Black con interni in pelle rossa...

Hanno castrato il toro

2008-10-06T19:15:00.005+02:00

Il titolo è eloquente, le foto lo sono ancor di più. Fosse almeno bella la modella...
La misteriosa concept Lamborghini si è finalmente rivelata dopo l'odiosa invasione di teaser: è una berlina. Già, una berlina, non coupè a quattro porte, che trovo una classificazione ossimorica quanto i tradizionali cavoli a merenda. Motore anteriore V10 da 560 cavalli, trazione integrale e quattro posti degni di tale nome potrebbero essere ingredienti interessanti per una berlina ad alte prestazioni: per una Jaguar, o per una Maserati, senza dubbio.
Ma... fermi un attimo, qui stiamo parlando della casa che ha sfornato opere d'arte come la Miura, la Countach o la Reventon, di un marchio che ha fatto della natura estrema e selvaggia dei suoi prodotti una vera e propria bandiera. The raging bull, il toro incazzato: è l'anima di ogni Lamborghini. Si dice che le Lambo, se non riescono a ucciderti, tenteranno di farti ridurti allo stremo delle forze in qualunque modo possibile; se sia verità o leggenda metropolitana non ci è dato a sapere, sta di fatto che il DNA dei gioielli di Sant'Agata è tradizionalmente tutt'altro che pacifico o poco bellicoso. Fatte queste indubbie premesse, risulta difficile digerire una simile proposta da parte di una casa automobilistica così anticonformista e spaccona. Una berlina Lambo, puzza quasi di eresia: cosa direbbe il buon Ferruccio? Diavolo, fosse almeno bella! Precisiamo, orripilante non è di certo, ma a parer mio il tipico stile Lamborghini fatto di spigoli accentuati e linee tese mal si coniuga con le tradizionali caratteristiche di una vettura a quattro porte: il risultato è contrastante, sembra quasi che una Murcielago si sia accoppiata con una A8.
Attenzione perchè lo shock potrebbe non terminare qui: dobbiamo forse menzionare un certo V12 TDI che aspetta da qualche parte in un capannone di Ingolstadt?
Che Dio abbia pietà di noi...

Liberamente ispirato ad un articolo di Triplesix, foto da Autoblog.com

Lotus Exige Cup 2009

2008-10-02T14:15:00.008+02:00

E' difficile migliorare qualcosa che già rasenta la perfezione, eppure gli ingegneri Lotus trovano sempre un modo per perfezionare ulteriormente il gioiello da pista della casa di Hethel: a Parigi verrà infatti presentata la versione 2009 della Exige in specifiche Cup, ovvero il modello destinato esplicitamente ai drogati di trackdays.
Poche ma significative sono le migliorie apportate: seguendo la tradizionale filosofia Lotus si è andati alla ricerca di un alleggerimento ancora più estremo del corpo vettura; sulla Cup 2009 moltissime parti, tra le quali figurano lo splitter anteriore, lo spoiler posteriore, l'airscoop sul tetto e i pannelli del muso, sono costruite in fibra di carbonio e contribuiscono a ridurre il peso totale di 12 Kg che, aggiunti ai 26 risparmiati con l'utilizzo di materiali in lega leggera, fanno salire a ben 38 i kilogrammi in meno rispetto alla versione 2008.

Il comparto meccanico resta invece invariato: il 1.8 VVTL-i urla fino a 8500 giri e sprigiona sempre 260 cavalli, aiutato dal compressore Eaton M62. Il cambio rimane il C64 a sei rapporti ravvicinati, mentre sono di serie il differenziale a scorrimento limitato posteriore, il controllo di trazione regolabile e il Lotus Launch Control già sperimentato sulla ancor più estrema 2-Eleven.

Altre modifiche rispetto alla Exige stradale riguardano le sospensioni, completamente regolabili e votate ad un utilizzo prevalentemente su pista, nuovi cerchi in lega ultraleggera e un impianto frenante maggiorato sia all'anteriore che al posteriore.
Prestazioni? Lo zero a cento è bruciato in quattro secondi e un decimo, i 160 si raggiungono dopo 10 secondi netti e la progressione si ferma a 245 Km/h.
E ora, un'occhiata al cartellino del prezzo: 68mila euro tasse incluse. Il giocattolo perfetto si paga caro...

via: Lotus Media Centre

Trova l'intruso...

2008-09-23T18:30:00.005+02:00

La gamma coupé BMW

Timido Toro [aggiornato 22/09]

2008-09-19T20:30:00.004+02:00

Odio i teaser.
Quel solito "vedo non vedo" che ti obbliga a scrutare ogni pixel delle immagini per analizzare ogni singolo, insignificante particolare e magari trarne qualche piccolo indizio.
Odio soprattutto i teaser con la data di scadenza: quelli che sono accompagnati da un qualche genere di laconica frase apocalittica e da quattro cifre che indicano in modo inequivocabile un giorno e un mese; quelli che al fastidio del "vedo non vedo" aggiungono lo strazio della spasmodica attesa. Sì, era più bello quando ti sbattevano in faccia all'improvviso foto e dati ufficiali proprio nel momento in cui non te lo saresti mai aspettato.
Ma poi ci sono anche i teaser "propriamente detti", che rispecchiano appieno i vari significati insiti nel termine stesso teaser: provocatore, rompicapo, presa in giro. Proprio come questo: due immaginette, "It's not just a new Lamborghini: it's a new world" e "1° Ottobre 2008". Basta, tutto qui. Questo è quello che ci è dato a sapere, più non dimandare! Nemmeno un piccolo indizio, una voce, un suggerimento sul modello che si potrebbe nascondere dietro un cerchio e un tubo di scarico. Le ipotesi a riguardo si sprecano: che sia una Murcielago SV, alleggerita e potenziata? Una grossa coupé stile Espada? Una berlinona sulla scia di Panamera e di Aston Rapide? Una erede della Urraco nata per infastidire Maserati Granturismo e la nuova Ferrari California? Una hypercar in stile Reventon? E se possiamo non troppo tranquillamente escludere la prima idea (la silhouette del modello della prima foto non sembra quella di una Murcielago), tutte le altre restano possibili. Non ci resta altro da fare se non attendere il 1° ottobre.
Dannati teaser!

via: Gearbox

UPDATE 22/09

Secondo Worldcarfans la nuova Lambo sarà una berlina-coupé (la denominazione "coupè a quattro porte" mi piace poco) e si chiamerà Urus. Dobbiamo iniziare a preoccuparci?

Una cascata di diamanti

2008-09-12T21:30:00.002+02:00

Questo weekend sarà festa grande a Hethel, nel Norfolk: è infatti prevista una maxi-celebrazione per festeggiare i 60 anni della casa, fondata dal compianto Colin Chapman nel lontano 1948. E per magnificare una ricorrenza così importante si è deciso di allestire una versione particolarmente speciale della vettura considerata da molti il "brutto anatroccolo" della gamma Lotus, la Europa.
Centosessantaquattro diamanti, per un valore complessivo di oltre centodiecimila sterline ornano la vettura dal muso alla coda, negli esterni così come negli interni. Spie, interruttori, leva del cambio, cruscotto e persino gli stemmi Lotus sono tempestati di pietre preziose. Una particolare attenzione è stata dedicata anche alla rifiniture e alla qualità delle pelli utilizzate per il rivestimento trapuntato di porte e sedili, tanto che si fatica a scorgere il tradizionale minimalismo Lotus in mezzo al lusso imperante di questa versione speciale.
All'esterno la Diamond Anniversary presenta un'inedita colorazione in nero lucido arricchita da particolari cristalli di vetro, oltre a finestrini oscurati, cerchi dal nuovo disegno e griglie in tinta.
Non potevano ovviamente mancare degli upgrades alla meccanica, che tuttavia per ora rimangono sconosciuti: Lotus mette sul piatto solo il dato dell'accelerazione da 0 a 100 km/h, meno di cinque secondi, e quello della velocità massima, che si attesta intorno ai 235 kilometri orari. Di più non ci è dato a sapere.
Non è ancora chiaro se questa Europa Diamond Anniversary del valore di oltre 180mila euro resterà una one-off oppure se verrà prodotta in un piccolo numero di esemplari: personalmente spero nella prima ipotesi...

dal forum di Auto-Motorsport

Senzatetto?

2008-09-09T00:10:00.000+02:00

Da qualche giorno gira sul web una voce insistente: sembra proprio che Ferrari abbia in cantiere una versione scoperta della superlativa 430 Scuderia. Di primo acchito potrebbe sembrare una notizia di quelle che fanno venire istantaneamente l'acquolina in bocca: dopotutto credo che sia difficile trovare qualcosa di motoristicamente più eccitante della sinfonia del V8 modenese senza il tetto a fare da scudo.
Ma poi ti viene in mente che per quello scopo è già scesa in terra la F430 Spider. E anche che la Scuderia è uno strumento affilato, una belva da pista che sulle strade di tutti i giorni è come un animale feroce chiuso in gabbia. Due versioni della stessa auto, due filosofie diverse.
A queste disquisizioni più minute e, volendo, anche un po' pretestuose, si affiancano i problemi oggettivi che colpiscono tutte le auto scoperte derivate da una coupé: la perdita di rigidità strutturale non è trascurabile, soprattutto su un'auto ad alte prestazioni; ciò obbliga il costruttore a rinforzare l'intero corpo vettura per cercare di recuperare una parte della rigidità persa con l'eliminazione del tetto, il che si traduce nel caso della F430 in un aggravio nel peso a vuoto di circa 70 kg. Mica noccioline, soprattutto alla luce del fatto che non si sta parlando di una Bentley Continental GTC, sulla quale 70 chili in più o in meno fanno poca differenza, bensì di una sportiva votata alle corse dove in fase di progettazione si è andati alla ricerca di un alleggerimento estremo e ogni aumento di peso potrebbe sembrare una blasfemia. Diciamocelo: messa così la faccenda puzza di mera operazione commerciale.
Ma se invece, come suggerito da molti, la versione Spider della Scuderia fosse in realtà più vicina all'idea di barchetta? Se, insomma, si rinunciasse al tetto di tela per abbracciare una filosofia ancora più corsaiola e portata al limite, senza compromessi?
Sì, forse una 430 Scuderia Spider così avrebbe un senso.

via: worldcarfans

To go faster, add lightness...

2008-09-08T00:15:00.006+02:00

Mai ci fu dimostrazione più efficace del famoso assioma coniato da Colin Chapman. Da un paio di mesi ho scoperto Drivers Republic, una sorta di web magazine curato da quei geniacci di Richard Meaden, Jethro Bovingdon (entrambi firme prestigiose di Evo) e Chris Harris (autore delle rubriche video di Autocar). Praticamente è possibile leggere gli articoli in pdf, gustare le belle foto e guardare persino i video delle prove su strada senza nemmeno lasciare la mancia all'edicolante. Potrete immaginare l'eccitazione quando poi ho visto che il primo Track Test per il battesimo della rivista consisteva in una sorta di lotta a tre (anche se forse "rito orgiastico" è il termine più adatto, a dire il vero) tra la crème de la crème dei pesipiuma britannici: Ariel Atom, quella che si tiene avvinghiato al retotreno un certo VTEC da 315 cavalli, la nuovissima Caterham R500 Superlight, superleggera, superveloce e superlativa, più l'immancabile, inimitabile, incommensurabile Lotus 2-Eleven.

E come se non bastasse, oltre ad un ricco articolo quelli di DR ci offrono anche un video di oltre venti minuti pieno di traversi, onboard footage e adrenalina. La più veloce? La risposta qui sotto, in due parti. Alzate il volume...

Dura lex, sed lex

2008-08-29T11:30:00.004+02:00

Prima un po' di storia.
Cinque anni fa, 2003. Neanche tanto lontano: sembra ancora lì, appena dietro l'angolo. La Bayerische Motoren Werke, (universalmente nota con l'acronimo di BMW) presenta il suo nuovo cavallo di battaglia in edizione limitata, derivato dalla leggendaria M3: la CSL. Tre lettere, trecentosessanta cavalli e centodieci chili in meno. Sounds good. Talmente good che è subito sold-out. Basta, è esaurita, le abbiamo finite, non chiedetecele più... dicono gli uomini con l'elica sul petto. Molti rimangono a becco asciutto, e iniziano a pregare che un'altra Coupé Sport Lightweight varchi prima o poi i cancelli di Monaco.
L'anno scorso, 2007: nuova M3, nome in codice E92. Delusione. Una berlina mutilata: la chiamo così nel mio articolo dedicato alla Concept che prefigura il modello di serie. Tecnicamente ineccepibile (DNA teutonico non mente), ma stilisticamente fallimentare. La brutalità, trademark delle M3... sparita. Tuttavia un lumicino rimane acceso, c'è la speranza che prima o poi la mai dimenticata CSL tornerà. Muletti al 'ring, cammuffature posticce, voci misteriose: gli avvistamenti si moltiplicano, la speranza diventa quasi certezza. Arriverà, sì... è sicuro.
E invece l'unica cosa che veramente arriva è un fulmine a ciel sereno: der CSL ist abgesagt, la CSL è annullata, non si fa più. Assurda la giustificazione degli uomini BMW: "We believe that there will be insufficient demand for the model". Vorrano scherzare!
Negli ultimi anni si sono visti pochi fenomeni di sciacallaggio come quelli fatti registrare dopo la presentazione della CSL: i potenziali acquirenti si facevano letteralmente a brandelli fra di loro pur di accaparrarsi un esemplare della anti-GT3 di Monaco di Baviera. E ora i boss dell'elica vogliono farci credere che non riuscirebbero a vendere una sportiva purosangue, per di più in edizione limitata? Poveretti i brillanti strateghi bavaresi, così demoralizzati dalla prospettiva di vedersi costretti a regalare le CSL in promozione tramite la vendita porta a porta...
Zitti perché non è tutto, dato che il comunicato BMW prosegue: we will instead focus the efforts of the M Division on the M versions of the X5 and X6. Panico.
Chiariamo una cosa: la piccola M che contraddistingue alcuni particolari modelli BMW non sta per Miss Sixty Edition né per Mangiapreti: significa Motorsport. Una parola che racchiude in sé i concetti di sportività estrema, aggressività e libidine motoristica (altrimenti nota come "puro piacere di guida"). X5 Motorsport e X6 Motorsport. Suonano bene?
Rinfrescatina di memoria: questo è l'X5 e questa è la (argh) X6.
Motorsport? Sì, come i cavoli a merenda, o carciofi e nutella, alfa e omega. Non è tanto diverso dal bestemmiare in chiesa.
Eppure... ragioniamo: proviamo a pensare a quanti Cayenne Turbo, Turbo S, GTS e Mercedes ML63 vediamo per strada. A quante persone sono disposte a sperperare centinaia di migliaia di euro in grossi camion dell'immondizia da cinquecento cavalli che pretendono di essere sportivi.
No, in BMW hanno ragione, il loro punto di vista non fa una grinza: un SUV (o SAC che sia) da tre tonnellate è una fonte di guadagno ben maggiore di una sportiva purosangue: l'ha capito anche la Porsche. A proposito, a quando il Cayenne GT2?

Deludere dieci veri appassionati per avvicinare cento nuovi clienti. Sembra la legge della giungla, ma è la legge del mercato.
Bello schifo.

via: Gearbox e Worldcarfans

Bambina cattiva

2008-08-27T19:15:00.005+02:00

Cattiva, cattivissima. Se già la R8 stradale ha quel muso che ti guarda torvo con tutti i suoi led e la calandra a trapezio rovesciato, con questa versione racing dura e pura tutto il potenziale di aggressività rimasto nascosto è stato sfruttato a dovere e messo in mostra senza troppe preoccupazioni. Non è un giocattolo da ragazzini viziati e non è la macchina del babbo per fare scena davanti alla disco il sabato sera. No, è un'auto da corsa.
E con le palle. Anzi no, pardon, con quattro anelli. Non che ci fossero dubbi sul suo carattere dopo aver dato un occhio alle foto, decisamente eloquenti. Ancora più eloquente è la notizia che questa belva correrà davvero (nel campionato FIA GT3, quindi in buona compagnia) e che non è una pinup da salone "tutto fumo e niente arrosto".

Ad Ingolstadt hanno detto no alla trazione quattro e al DSG (oltre che al colesterolo) e hanno abbracciato la filosofia corsaiola, che ha significato adottare un cambio sequenziale a sei marce, trazione esclusivamente posteriore e seguire una dieta selvaggia. Oltre, ovviamente, ad una indispensabile iniezione velenosa, che tradotto in perfetto tedesco diventa "affinamento aerodinamico". Tutto va a braccetto con un sostanzioso aumento della potenza erogata dal grintoso V8, che ora raggiunge la soglia di 500 cavalli. E incredibilmente sono cavalli ottanici, quindi non sputiamoci sopra.
E' bella (oserei dire libidinosa, si può?), aggressiva, da corsa e a benzina.
Che vogliamo di più? :-)

via: worldcarfans

Lotus Elise by Project Kahn

2008-08-22T12:00:00.000+02:00

Iniziamo con una smentita: questa Elise non é, come riportato da Autoblog.com e da MotorAuthority, il frutto di una collaborazione tra Lotus e il famigerato tuner Project Kahn. Non è quindi né una delle decine di versioni speciali sfornate dalla casa di Hethel, né un prodotto celebrativo dei 60 anni del marchio.
Si tratta infatti del risultato di una partnership tra Kahn Design e uno dei maggiori concessionari Lotus del Regno Unito, Dream Machines. Insomma, non è affatto un'elaborazione ufficiale. E per fortuna...
Di solito Kahn è fra i tuners più discreti nel panorama mondiale. Non partorisce capolavori di cattivo, cattivissimo gusto come Lumma (vedi questa) o altri colleghi teutonici: anche se non sempre gradevoli, le sue elaborazioni solitamente rimangono lontane dalla sregolatezza caratteristica di altre porcate after-market. E lo stesso va riconosciuto a questa Elise: fuori luogo quanto si vuole, ma perlomeno discreta in tutta la sua disarmonia...

Le modifiche alla carrozzeria sono abbastanza limitate, ma vistose: un voluminoso spoiler anteriore che appare un po' posticcio e sgraziato, delle minigonne che sembrano attaccate lì un po' a casaccio, prese d'aria laterali in stile Exige (decisamente l'aggiunta più azzeccata) e ala posteriore ispirata a quella, già un po' indigesta, della Elise SC.
Passiamo all'impianto di scarico: Kahn ci propone quattro inusuali tubi posti proprio sotto il diffusore (l'aerodinamica del sottoscocca ringrazia), ma si dimentica di tappare il buco lasciato dallo scarico centrale standard...

E i cerchi? Sono sempre gli stessi che Project Kahn infila a forza in ogni sua elaborazione, dalle Aston alla Range Rover. Belli, per carità, ma sulla piccola Elise delle ruote così grandi (19") stanno francamente male e il loro aspetto elegante stride con l'anima corsaiola della sportivetta britannica e con l'aggressività che sprizza dalle modifiche estetiche by Kahn.

La voglia di eleganza si ritrova anche negli interni, di cui abbiamo solo una misera foto dedicata agli appassionati di filatelia: il rivestimento trapuntato dei sedili in tinta con la carrozzeria è onestamente brutto. Insomma, non si capisce se il tuner voglia esaltare l'aggressività della Lotus con appendici pseudo-aerodinamiche oppure se abbia deciso di regalare alla britannica un po' di eleganza...

Per concludere: non si tratta di vera e propria "munnezza" ma suvvia, se ne sentiva davvero la necessità?

via: Autoblog.com

Evora: ora c'è anche blu, rossa e nera

2008-08-18T23:00:00.000+02:00

Ormai mancano solo i ritocchi definitivi all'assetto, e poi la nuova Evora potrà finalmente essere presentata alla stampa per i test su strada. Negli ultimi giorni diversi esemplari della nuova sportiva by Lotus sono stati beccati quasi privi di camuffature in Inghilterra e al 'Ring, finalmente in una veste diversa dall'asettico grigio della presentazione. E, c'è da dirlo, appare molto più bella in colori più accesi e aggressivi!
L'esemplare rosso e quello nero sono stati avvistati nei dintorni di Hethel, la vettura blu è invece stata immortalata dai fotografi al famigerato Nordschleife. Tutte e tre sono prive di loghi o scritte, mentre sulle prime due i fari anteriori sono ancora posticci. Vi lascio alle foto, "rubate" a Evoraforum.com ;-)

Solo tre FXX Evo?

2008-08-15T17:00:00.004+02:00

Nei giorni scorsi Autoblog.com ha riportato una notizia (postata anche oggi su Autoblog.it) che non può non sollevare qualche dubbio: "apparently of the 29 hand-selected participants from the Ferrari FXX development program, only three opted [...] to continue with the even more exclusive FXX Evoluzione".
Se così fosse, avrebbe dell'incredibile: ma come, di quei 29 (anzi, 30) fortunati solo in tre hanno deciso di aggiornare la propria FXX alle specifiche Evo? Dopo aver sborsato oltre un milione e mezzo di euro, avrebbero così tanti problemi a tirarne fuori dal cilindro un'altra manciata? Francamente non credo.

Ancora scettici? Andiamo su FerrariCorseClienti.com, sito ufficiale dedicato alle manifestazioni del Cavallino in tutto il mondo.
Diamo uno sguardo alla foto qui sopra, scattata il 20 luglio al circuito canadese di Mont Tremblant: le Evoluzione, riconoscibili dalla particolare livrea, sono ben sette. Cinque rosse, una blu e una gialla (queste ultime due sono le uniche prodotte in quei colori).

Non contenti, guardiamo anche la galleria dedicata all'evento svoltosi a Laguna Seca la scorsa domenica. Tra le foto, salta fuori anche questa.Quindi anche l'unica FXX bianca, proprietà di un facoltoso giapponese, è stata trasformata in una Evoluzione. Il che porta il conto ad almeno otto. Praticamente tutte le FXX che hanno partecipato alle trasferte americane (Mont Tremblant e Laguna Seca), eccetto una.

Una bella bufala :-)

1988 - 2008

2008-08-14T23:00:00.000+02:00

Vent'anni fa moriva Lui.

Ma ancora oggi puoi sentire la sua anima, il suo borbottare e i suoi modi rudi in ognuno dei capolavori che escono dai cancelli di Maranello.

Enzo Ferrari, il Drake, il più grande.

Gallardo LP560-4: foto e impressioni

2008-07-28T23:30:00.009+02:00

No, niente da fare: in foto non rende per nulla.
Io sono stato uno dei suoi detrattori all'uscita delle prime immagini ufficiali, ma ora mi rimangio volentieri e senza troppi problemi le mie parole.
Fin dal primo sguardo si nota quando la Gallardo pre-restyling appaia "vecchia" al confronto. Nel frontale, bellissimo e aggressivissimo, è più che evidente l'influenza della Reventon, mentre i ritocchi al posteriore (il più indigesto la griglia che spazia da un lato all'altro) non sembrano poi così fuori luogo. Anche la copertura di vetro del cofano che mostra il motore, già introdotta con la Superleggera, regala quel tono di classe in più mostrando il poderoso V10 made in Sant'Agata.

I cerchi da 19" a raggi fini, ai quali avevo rivolto alcune delle mie critiche più aspre, nel complesso sembrano invece abbastanza equilibrati ed eleganti senza rinunciare alla sportività.
Passiamo all'aspetto più passionale: il sound. Il motore si sveglia con un boato, per poi scivolare in un minimo discreto. Ai bassi regimi appare quasi silenziosa, sicuramente molto meno rumorosa della Superleggera che romba e scoppietta anche senza sfiorare il pedale. Ma appena viene premuto un po' l'acceleratore, il V10 vi immerge in una straordinaria e assordante sinfonia che a parer mio ha ben pochi rivali...

LE FOTO

Evora: tutte le foto in high res

2008-07-23T14:30:00.001+02:00

Finalmente tutte le immagini a risoluzione più accettabile della nuova nata in casa Lotus (attenzione che il post è lungo). Presto vedrò di scrivere un'analisi a freddo con tutte le mie considerazioni e opinioni sulla nuova Evora (sic!).

E che Evora sia...

2008-07-22T12:40:00.005+02:00

Sì, si chiama Evora. Le voci erano vere.
La presentazione in live streaming la trovate qui.

UPDATE 12:55
La presentazione è finita. C'è un sito ufficiale ora, ma è un po' intasato :)
LotusEvora.com

UPDATE 14:10
C'è una piccola gallery, in attesa di qualcosa in alta risoluzione.
Confermato (purtroppo) anche il dato del peso: 1350 Kg...
Lo scarno spec sheet lo trovate qui.

Project Eagle: abbiamo un nome!

2008-07-20T00:22:00.007+02:00

Non c'è ancora una conferma ufficiale, e presumibilmente non ci sarà fino alla presentazione di martedì, ma Carscoop lancia il sasso suggerendo il nome definitivo della vettura. Non sarà né Eagle né Ethos: la nuova sportiva by Lotus si chiamerà EVORA. O così dicono.
Tra parentesi, Evora è una cittadina del sud del Portogallo, decisamente non il nome più adatto ad un purosangue britannico...

photo via: Seloc

Project Eagle: ecco l'anteriore

2008-07-18T16:30:00.003+02:00

Finalmente dalla cover di un magazine d'oltremanica arriva una foto dell'anteriore, anche se non ad altissima qualità. Ancora quattro giorni e sapremo tutto.

Project Eagle: altre foto

2008-07-16T12:00:00.002+02:00

Direttamente da Autocar arrivano delle foto (purtroppo in low-res) del posteriore e degli interni. Aggiornamenti non appena esce qualcosa a maggiore risoluzione...

Eagle? Ethos? [UPDATE!]

2008-07-15T19:30:00.004+02:00

Ma come? Che sia già qui?
Sulla copertina del numero di Autocar in uscita la settimana prossima appare misteriosamente una foto, ma a causa delle dimensioni microscopiche è difficile dire se sia il solito lavoretto da Photoshop oppure no. C'è da dire che (per quel che si può vedere) nei particolari sembra molto simile alle foto spia di cui oramai abbiamo fatto indigestione, da notare per esempio le prese d'aria sopra le portiere. Del resto anche la somiglianza con la concept M250 di qualche anno fa, modello di stile che alla Lotus hanno più volte ammesso di aver seguito come ispirazione, è più che evidente. Sul nome ancora calma piatta: si vocifera Ethos, ma sono ancora supposizioni.
Bufala o verità? Aspettiamo conferme o smentite...

UPDATE ore 20:45
Sembra proprio lei! Wow...

UPDATE ore 22:20
E' ufficiale, niente bufala: V6 da 3,4 litri e 280 cavalli. Qui la press release.

UPDATE ore 22:45
Arriva la prima foto del posteriore!

Sta arrivando...

2008-07-06T23:50:00.002+02:00

Nome in codice Eagle: il nuovo attesissimo modello di casa Lotus.
Tra quindici giorni, the true character will emerge.

From Shrek with love

2008-07-05T23:55:00.005+02:00

Ed ecco l'ultima creazione di Lumma, tuner germanico famoso per le proprie sobrie interpretazioni di svariati modelli della casa bavarese. Sebbene la X6 detenesse già il primo posto nella classifica delle auto più brutte, inutili e stupidamente costose del pianeta, Lumma è riuscita nella memorabile impresa di renderla ancora più brutta, più inutile e più stupidamente costosa. Nel comunicato stampa non viene specificato, ma è indubbio che il target, il cliente-tipo di un simile modello non possa che essere Shrek o alpiù l'Incredibile Hulk.

Tuttavia se ancora credete che nonostante tutto ciò siano riusciti a creare un'auto unica e diversa da qualsiasi altra cosa al mondo, ebbene... vi sbagliate.
Sì, perchè in esclusiva mondiale sono lieto di presentarvi quella che è stata la fonte di ispirazione per i designer della Lumma: questa.
E' inconfutabile come attraverso un confronto anche solo superficiale tra le due foto emergano delle prevedibili quanto imbarazzanti somiglianze...

Quando le dimensioni contano

2008-07-03T23:35:00.004+02:00

Il problema di avere il garage poco capiente: mi tocca sempre parcheggiare le macchine per strada... ;-)

photo: LotusTalk.com

Quantum of Solace: il teaser

2008-06-30T13:00:00.001+02:00

Bond, la DBS e belle donne. Si può forse chiedere di più?

2-Eleven VS 9-Eleven

2008-06-28T21:10:00.000+02:00

2-Eleven contro 911 GT3 RS. Se in questo momento non sentite un brivido lungo la schiena, allora avete sbagliato blog :-)
Sei minuti di pura libidine, peccato solo per il commento in "deutschland uber alles"...

via: autoblog.it

Restyling

2008-06-27T21:00:00.000+02:00

Dopo oltre un anno e mezzo sentivo la necessità di dare una rinfrescatina al look del blog. Nessuno stravolgimento epocale: un nuovo header e un po' di ritocchi nella sidebar.
La cosa più evidente è forse che il nome Lord Markus Blog si è trasformato in Nulla Tenaci Invia Est Via: il blog di Lord Markus. Comunque per vostra fortuna (o sfortuna) dietro allo schermo del piccì ci sono sempre io :-)

La Scuderia no!

2008-06-26T22:00:00.002+02:00

Incredibile: ci hanno provato, e ci sono riusciti. Io credevo che non avrebbero osato rovinare un’auto che sfiora la perfezione come la 430 Scuderia con modifiche arabeggianti e di dubbio gusto, per usare un eufemismo.
Ci sono poche parole per definire un simile scempio: è una porcata. L’intoccabile V8 di Maranello è stato spremuto fino a produrre 717 (si, non è un typo) cavalli, mettendo a serio rischio l’equilibrio della meccanica. A che pro, verrebbe da chiedersi? Per limare via mezzo decimo nello scatto da 0 a 100?
Per fortuna all’esterno le modifiche si limitano a pochi, anche se indigesti, ritocchi: cerchi da 20” con bordo giallo in tinta con la carrozzeria (in puro stile german kitsch) e gli odiosi fari posteriori effetto smoke, ormai un trademark della Novitec . Cerchiamo almeno di vedere il bicchiere mezzo pieno: avrebbero potuto spingersi ben più in là con il tuning estetico. Ringraziamo Dio che non l’hanno fatto.
Se condividete con il nostro presidente della FIA l’hobby del masochismo, qui c’è l’articolo di autoblog.nl con ulteriori foto e dettagli.

PS: con questo post inauguro una nuova categoria nel blog, Auto Munnezza, sperando che resti pressoché priva di interventi…

La nuova GT2 beccata per strada

2008-06-25T19:00:00.005+02:00

Fin da quando sono uscite le prime foto l'ho ritenuta troppo esagerata, troppo alettonata, troppo volgare. Infatti l'avevo addirittura bocciata nella mia personale lista di Promossi e Bocciati 2007. Col senno di poi forse avrei dovuto affibbiarle un "Rimandata a Settembre", anzi... a giugno!
Vedendola dal vivo la mia opinione è cambiata? In parte sì, perché la nuova GT2 ha un aspetto mostruoso, aggressivo e letale come pochissime altre auto al mondo. Però resta il grande interrogativo che mi ero già posto a dicembre:
"Cosa dovrebbe farmi preferire una pur validissima GT2 alle avversarie dirette italiane (Superleggera e Scuderia)? Io credo nulla. Meglio una iper-corsaiola GT3, non trovate?"

La qualità delle foto non è il massimo, ma la luce diretta delle 11 del mattino non è ottimale per scattare qualcosa di buono :-)

Il tempio della velocità

2008-06-24T16:00:00.001+02:00

Un bellissimo tributo scovato su Youtube dedicato a uno dei circuiti più ricchi di storia nel mondo dell'automobilismo, il nostro Autodromo di Monza.

JC e la Scuderia

2008-06-23T11:23:00.001+02:00

TOP GEAR IS BACK!

E ritorna in grande, anzi grandissimo stile, con un test della fenomenale 430 Scuderia. Ovviamente a condurre le danze (o meglio, i deraponi!) c'è quel pazzoide d'un Jeremy Clarkson...

Ancora Lotus, ancora HDR (parte 2)

2008-06-22T15:45:00.000+02:00

Ancora Lotus, ancora HDR (parte 1)

2008-06-22T15:25:00.000+02:00

Sempre esperimenti di tecnica HDR, in arrivo un'altra carrellata...

Lotus Exige (in HDR)

2008-06-11T18:45:00.001+02:00

Un esperimento di tecnica HDR, realizzato combinando tre diverse esposizioni con Photomatix.

Lotus Exige, Monza 08/06/08

Avvistata: 8C Competizione

2008-06-10T18:15:00.001+02:00

Vestita di questo rosso è ancora più bella, però dal vivo sembra un po' tozza: si ha l'impressione che sia un po' troppo alta e abbia il sedere troppo corto...
O forse è perchè dopo aver oltrepassato un parcheggio pieno di Lotus qualsiasi sportiva sembra avere la fiancata alta come un camion? :-)

Elise SC Jim Clark Edition

2008-06-05T19:45:00.004+02:00

Quarant'anni e due mesi fa moriva a Hockenheim uno dei più grandi piloti di tutti i tempi. E Lotus ha voluto commemorare Jimmy Clark con una (l'ennesima) versione speciale della Elise. La livrea riprende la mitica Type 25 dell'asso scozzese: carrozzeria verde con banda gialla e cerchi grigi/neri.
Chicche estetiche a parte si tratta di fatto di una Elise SC standard, dotata del milleotto Toyota compresso e portato a 220 cavalli: tradotto in numeri significa uno zero-cento in sì e no 4 secondi e mezzo.
Sono previsti solo 25 esemplari, come le vittorie di Clark in F1, per questa edizione della sempreverde (in questo caso nel vero senso del termine) sportiva britannica per eccellenza: chi vuole accaparrarsela è meglio che inizi a firmare un assegno da 50mila euro, soldo più, soldo meno.
Bellissima, ma io fra le special preferisco questa.

Impreza WRC2008

2008-05-21T22:00:00.004+02:00

C'è da dire che così agghindata migliora, e non poco. Però, anche se seminascosto dall'armatura, rimane quell'aspetto un po' sottotono, anonimo, così normale, che non dovrebbe essere per nulla consono ad una Impreza. Perfino la presa d'aria sul cofano, ormai un simbolo delle WRC della casa delle Pleiadi, è stato inghiottito dal radiatore. E poi dov'è finito il giallo? No, no, la livrea Subaru è sempre stata gialloblù, inutile cercare scuse con quel grigio spento sul fondoschiena...
In parte sto rivedendo il mio giudizio completamente negativo su questa nuova Impreza, vediamo se i successi in mezzo alla neve e al fango riusciranno a farmi cambiare completamente opinione. Buona fortuna!

Top Gear ritorna!

2008-05-07T19:31:00.003+02:00

Quindici Giugno: segniamoci questa data sul calendario, perché è la data dell'attesissimo ritorno di Top Gear per l'ennesima stagione, l'undicesima per essere pignoli. Solo 39 giorni, 1 ora e 29 minuti alla prima puntata...

PS: ah, non è un programma di compravendita di auto, come ritiene erroneamente qualcuno...

EDIT: la notizia è stata purtroppo smentita. Sicuramente TG tornerà a giugno, ma non si sa ancora una data precisa...

Mille Km: Murcielago R-GT

2008-04-30T21:42:00.005+02:00

E' fra le GT più belle e, senza il benchè minimo dubbio, può vantarsi del titolo di "auto da corsa dall'ululato più apocalittico". Perchè quando apre il gas in accelerazione senti stomaco, fegato e polmoni che vibrano drammaticamente alla stessa frequenza dell'urlo del V12 di Sant'Agata. E' talmente provocante e libidinosa che dovrebbe essere dichiarata fuorilegge...

Mille Kilometri

2008-04-28T20:14:00.004+02:00

Nei prossimi giorni, con la mia caratteristica flemma, altre foto della gara (e non) ;-)

Matt Black Scuderia

2008-04-22T21:03:00.006+02:00

Wow, fenomenale.
Certo, riuscirebbe ad essere fenomenale anche nella livrea di Hello Kitty, se solo esistesse qualcuno al mondo dalla mente così degenerata da comprare una Scuderia di quel colore...

Time has come

2008-04-15T20:31:00.004+02:00

Fuori dalle palle, finalmente...

Un'auto per tutte le stagioni

2008-04-13T17:18:00.001+02:00

Chi è che blaterava scuse su scuse arrampicandosi sugli specchi, urlando ai quattro venti che la 2-Eleven è una macchina troppo scomoda e probitiva?

Tsk, tutte balle... :-)

(ovviamente l'auto nella foto non è del sottoscritto, ndr...)

via: Flickr